高速公路斜度设计规范 (暂时路途斜度设计规范)

路途规划巨大斜度是多少

在一级公路、高速公路上，为保证主线车道车辆的正常行进，我国规则的巨大斜度为3%(山岭重丘区4—5%)。

是依据小轿车正常速度，载重轿车用0.5规划速度能够爬上去的条件设定的。当规则的纵坡条件很难满意，交通量又大时，可选用设置专门的爬车坡道。

我国规则当纵坡大于4%时，可设置爬坡车道(设在右侧)，宽度一般为3.5米，其长度为500米，专供大卡车及爬坡功能差的车辆运用。

规划速度120km/h时，巨大斜度为3%；规划速度100km/h时，巨大斜度为4%；规划速度80km/h时，巨大斜度为5%；规划速度60km/h时，巨大斜度为6%；规划速度40km/h时，巨大斜度为7%；规划速度30km/h时，巨大斜度为8%；规划速度20km/h时，巨大斜度为9%。

扩展材料：

路途规划巨大斜度的意图：

在地势崎岖较大区域，巨大纵坡直接影响路途的长短、运用质量的好坏、行车是否安全、运输成本以及工程造价的凹凸。

各级路途答应的巨大纵坡依据轿车的动力特性、路途等级、自然条件以及工程、运营经济等要素，经过归纳剖析，全面考虑，合理确认。

为使路途上行车快速、安全和晓畅，期望路途纵坡规划的小一些为好。

参考材料来历：百度百科——纵坡

高速公路路堑放坡斜度一般是多大，怎么核算
边坡坡率不是核算得出的，而是依据挖方高度、地质状况、土体性质等，依据相关标准确认的。
一般土质边坡选用1:1.5 或1:1.75,石质边坡视风化程度选用1:1或1:0.75.
挖方深度高于必定值时需求有变坡渠道。一般6-8米设置一级变坡渠道。
在地势杂乱的当地，假如选用相应的边坡防护办法（如挂网、砌体防护、锚喷等），还可使选用更陡一些的边坡坡率，削减挖方深度。

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高速公路路基的横纵斜度调整应在路堤范围内调整完...
公路路基是路面的根底，它接受着自身岩土自重和路面分量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡斜度三者所构成。路基宽度取决于公路技能等级；路基高度取决于纵坡规划及地势；路基边坡斜度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等要素比较选定。
路床是路面的根底，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，接受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因而，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，有必要均匀、密实、强度高，不得有松懈和软弹现象。 挖方路基的路床，有必要平坦、密实，用重型压路机压实至规则的压实强度。
为了保证路面各结构层厚度均匀和排水需求，路床外表有必要做成与路面共同的路拱横斜度。 路堤是高于原地上的填方路基，其作用是支承路床和路面。
路床以下的路堤分上、下两层：
上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。
下路堤：上路堤以下的填方部分。 路堑是指悉数在原地上开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状况，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡斜度。 路堤是指填方段的路途路基。和路堑是相对的。