秦沈客运专线 (客运专线设计规范)

秦沈客运专线的沿线车站

秦沈客运专线铁路全线设秦皇岛站、山海关站（接轨站）、东戴河站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳北站等车站。其间，绥中北站等6个车站均匀站间隔为55公里，巨大站间隔达68.6公里，一起区间不设渡线。这些规划突破了惯例铁路，乃至是国外高速铁路的站间隔散布准则，是一个斗胆的测验。 车站 距起点间隔(km) 秦皇岛站（一等站） 0 山海关站（特等站） 16 东戴河站（四等站） 25 绥中北站（四等站） 79 葫芦岛北站（三等站） 138 锦州南站（二等站） 181 盘锦北站（三等站） 250 台安站（四等站） 305 辽中站（四等站） 336 沈阳北站（特等站） 404

秦沈客运专线1是我国榜首条铁路快速客运专线，全长404公里，是我国铁路步入高速化的起点，经过秦沈客运专线的规划、施工、运营，能够为建造京沪高速铁路供给很多的数据及材料。秦沈客运专线是我国铁路的里程碑式的修建，是我国自主研讨、规划、施工的榜首条铁路客专，它的建造和投入运营，带动我国铁路概括技能水平的大幅度进步，然后进一步加快了我国铁路客运高速化的进程，不只增加了进出关通道运输能力，并且促进了沿线经济社会开展，大幅度进步了我国铁路技能水平。秦沈客专在我国铁路开展史上具有里程碑含义，为我国高铁开展奠定了坚实的技能根底。2002年12月建成的秦沈客专方针速度200公里/小时,根底设施预留250公里/小时高速列车条件的榜首条铁路客运专线。自主研发的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线发明了其时“我国铁路榜首速”321.5公里/小时。2阐明：2009年试用的《高速铁路规划规范2009（试用）》规则：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车规划最高行车速度到达250km/h及以上的铁路。﹞将高铁限定于新建铁路。按这种规范，既有线提速型的秦沈客运专线不归于我国高铁，而归于快速铁路，因而后来划入京哈铁路。但它是我国铁路步入高速化的过渡点。2015年秦沈客运专线初次迎来运营13年来榜初次大型线路保护作业。而国家铁路局官方网站2015年10月的概括中，将秦沈客运专线划入我国高铁之中3。2016年1月，CRH380A注册东北地区(秦沈客专)的运营。

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1998年7月，经国务院同意秦沈客运专线开工，并被列为国家重点建造工程。
1999年8月16日，秦沈客运专线全面开工建造。
2001年5月，秦沈客运专线开端铺轨。
2002年6月16日，秦沈客运专线全线铺通。
2003年10月12日，秦沈客运专线注册运营。