铁路桥涵设计规范2017 (铁路抗震设计规范)

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铁路桥梁的分类
拱式桥
拱式桥由拱上修建、拱圈和墩台组成。在竖直荷载效果下，作为承重结构的拱肋主要接受压力，拱桥的支座既要接受竖向力，又要接受水平力，因而拱式桥对根底与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面方位
铁路桥梁
可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
悬索桥
悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。因为这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特色，是现在各种体系桥梁中能到达巨大跨度的一种桥型。
斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁接受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的资料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
刚构桥
刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥依据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可运用于山沟、深河陡坡地段，防止修建高墩或深水根底。箱形桥的梁跨、腿部和底板联
铁路桥梁
成全体，刚性好，适用于地基不良的状况和既有线下选用顶推法施工。
除以上5种桥梁根本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊体系的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。
高铁桥梁
高速铁路桥梁的桥面必须有满足的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严厉的要求。[1]
(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土全体桥面和钢正交异性板全体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有运用。
(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的长处是自重较轻，结构简略，受力清晰，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载效果，与明桥面结构相似。横梁的面外曲折是规划中的关键问题，施工中应尽或许开释一期恒载效果下横梁的面外曲折和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置弹性纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小榜首体系变形。
(3)混凝上板全体桥面结构一般用鄙人承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。长处是全体性好，刚度大。前者保留了混凝土道碴板桥面结构简略，受力清晰的长处，后者全体性更好，刚度更大。缺陷是结构自严重，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。
(4)正交异性钢全体桥面结构全体性好、刚度大、修建高度低、自重比混凝士全体桥面小；缺陷是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。
铁路桥涵地基和根底规划标准2017与2005版有什么区别
长辈们，我越来越不明白了，旧标准的根底工程书中称：地基承载力验算是按容许应力规划办法进行的，地基承载力按极限状况规划办法计算是一发展方向。现在新标准条文中讲到：地基规划选用正常运用极限状况规划。但新旧标准公式的不同就一个抗力系数，旧标准公式中没有，新标准公式中加了这么一个抗力系数，这便是极限状况规划法？我是彻底糊涂了，长辈们，快来点拨点拨。我把公式一瞬间发上去