城市快速轨道交通设计规范 (轨道交通设计规范)

城市轨迹交通泊车线规划准则是什么
城市轨迹交通线网规划准则的提出
依据对国内外一些城市轨迹交通网络规划的研讨，结合我国城市的具体状况提出以下几点规划准则：
轨迹交通网络的布局要与城市的形状，土地运用布局、开展方向相契合。轨迹交通网络的布局上要遵守城市未来土地开展的需求。二者彼此限制、彼此依存、终究构成契合。
轨迹交通网络主干系统要契合城市的主导客流方向，要与城市路途系统之间构成互补联系，并与城市其它公交网络系统联接顺利，便当它们之间的转化。
线网规划要表现安稳性、灵敏性、连续性的一致。城市中心城区的线网规划要相对安稳，城市边缘区要为开展留有余地，整个线网要能随城市规划的调整扩展而不断扩展开展。
轨迹交通办法挑选要量体裁衣，功用层次的构成要合理一致。正如城市路途系统规划需求清晰不同等级的路途功用相同，轨迹交通网络也需求区分不同的功用层次，不同功用层次的轨迹交通线路采用不同的规范，采用灵敏的建造、运营、交通安排计划，以满意各个层次的交通需求。
在线路的运转安排中，轨迹交通主线网络系统具有路途优先运用权、可采用地下或地上高架办法，如与其它交通办法有穿插，则优先考虑轨迹交通线路的晓畅。其它支线系统可采用灵敏的运营安排，可结合路途信号系统经过路口，线路铺设可采用封闭式专用地上车道，也可采用与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲运用较多）。
车站要挑选在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间隔应考虑合理的招引半径及车辆的运安排。主线与主线之间要有很好的联接联系，要以便当乘客换乘，最快引导客流为主，要构成多个换乘纽带以涣散换乘客流，利于线路运营，前进服务水平。主线与支线之间经过车站之间的交通安排完结客流转化，防止支线与主线共线，一起换乘站尽量不设为尽端站，防止引起客流的积累，不利于人流的疏解。
主干线两头要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路方位能否树立，线路能否运转安排的必要条件，有必要在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设泊车场，路网超越50公里时要独自设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨迹交通网络规划的各种计划要进行定性、定量分析。要依据城市功用、性质、规划、形状、土地运用、人口出行特征、未来交通开展战略、城市周边的联系以及地势、工程条件的要素树立模型，并结合专家经历加以确认，网络计划要以多种系统进行点评以取得最优化计划。
轨迹交通建造要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益要素，要依据线网规划、施行、逐步完善。因为建造的不行重复性及巨大的项目出资，决议了每条线的建造都有必要以线网规划作为依据，依据城市结构形状、城市功用定位和建造需求稳重考虑、稳重决议计划、切忌决议计划失误一哄而上，构成不必要糟蹋。
城市轨迹交通线网规划准则是什么？
城市轨迹交通线网规划准则的提出
依据对国内外一些城市轨迹交通网络规划的研讨，结合我国城市的具体状况提出以下几点规划准则：
轨迹交通网络的布局要与城市的形状，土地运用布局、开展方向相契合。轨迹交通网络的布局上要遵守城市未来土地开展的需求。二者彼此限制、彼此依存、终究构成契合。
轨迹交通网络主干系统要契合城市的主导客流方向，要与城市路途系统之间构成互补联系，并与城市其它公交网络系统联接顺利，便当它们之间的转化。
线网规划要表现安稳性、灵敏性、连续性的一致。城市中心城区的线网规划要相对安稳，城市边缘区要为开展留有余地，整个线网要能随城市规划的调整扩展而不断扩展开展。
轨迹交通办法挑选要量体裁衣，功用层次的构成要合理一致。正如城市路途系统规划需求清晰不同等级的路途功用相同，轨迹交通网络也需求区分不同的功用层次，不同功用层次的轨迹交通线路采用不同的规范，采用灵敏的建造、运营、交通安排计划，以满意各个层次的交通需求。
在线路的运转安排中，轨迹交通主线网络系统具有路途优先运用权、可采用地下或地上高架办法，如与其它交通办法有穿插，则优先考虑轨迹交通线路的晓畅。其它支线系统可采用灵敏的运营安排，可结合路途信号系统经过路口，线路铺设可采用封闭式专用地上车道，也可采用与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲运用较多）。
车站要挑选在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间隔应考虑合理的招引半径及车辆的运安排。主线与主线之间要有很好的联接联系，要以便当乘客换乘，最快引导客流为主，要构成多个换乘纽带以涣散换乘客流，利于线路运营，前进服务水平。主线与支线之间经过车站之间的交通安排完结客流转化，防止支线与主线共线，一起换乘站尽量不设为尽端站，防止引起客流的积累，不利于人流的疏解。
主干线两头要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路方位能否树立，线路能否运转安排的必要条件，有必要在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设泊车场，路网超越50公里时要独自设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨迹交通网络规划的各种计划要进行定性、定量分析。要依据城市功用、性质、规划、形状、土地运用、人口出行特征、未来交通开展战略、城市周边的联系以及地势、工程条件的要素树立模型，并结合专家经历加以确认，网络计划要以多种系统进行点评以取得最优化计划。
轨迹交通建造要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益要素，要依据线网规划、施行、逐步完善。因为建造的不行重复性及巨大的项目出资，决议了每条线的建造都有必要以线网规划作为依据，依据城市结构形状、城市功用定位和建造需求稳重考虑、稳重决议计划、切忌决议计划失误一哄而上，构成不必要糟蹋。

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简述城市轨迹交通车站的组成以及车站规划的准则包...
你问的车站组成与规划准则与车站类型和功用有很大联系，所以先对车站进行分类：
一、车站分类：
1)按车站与地上相对方位可分为地下车站、地上车站和高架车站。
2)按车站的运营性质可分为终点站、一般中心站、中心折返站和换乘站等。
3)按车站结构办法和施工办法可分为明挖站、暗挖站等。
4)按车站站台办法可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两边等车站办法。
5)按车站服务的目标及功用可以分为城市标志站(作为城市的标志或闻名修建物)、与干线或机场等交通衔接的换乘纽带站(完结与机场或其他交通办法的接续运送进程)、郊区区域车站、农村区域车站等。
二、车站组成：
对城市轨迹交通系统来说，车站一般包含主体、收支口及通道、通风道及风亭(地下)和其他隶属修建物。
车站主体是列车的泊车点，它不只要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办
理运营事务和运营设备设置的当地。
车站主体依据功用的不同，可分为以下两大部分：
1)乘客运用空间
乘客运用空闻又可分为非付费区和付费区。
非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽阔的空间、售检票方位，这儿依据需求还可设银行、公用电话、小卖部等设备。非付费区的最小面积一般可以参照能包容顶峰小时5min内集合的客流量的水平来计算。
付费区包含站台、楼梯和主动扶梯、导向牌等，它是为乘客候车服务的设备。
关于一般的城市车站来说，一般非付费区的面积应略大于付费区。
乘客运用空间是车站规划的要点，规划时要注意人流流线的合理性，以保证乘客便当、便利地收支车站。
2)车站用房
车站用房包含运营办理用房、设备用房和辅佐用房三部分。
运营办理用房是车站运营办理人员运用的办公用房，主要包含站长室、行车值班室、事务室、广播室、会议室和公安捍卫室等。
设备用房是为保证列车正常运转、保证车站内杰出环境条件和在灾祸状况下乘客安全所需求的设备用房，主要包含通风与空调用房、变电所、归纳操控室、
防灾中心、通讯机械室、信号机械室、主动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房等。
辅佐用房是为保证车站内部作业人员正常作业日子所设置的用房，主要包含卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。
车站用房应依据运营办理需求没置，在不同车站只装备必要房问，尽或许减
少用房面积，以下降车站出资。
三、车站规划准则：
1)车站选址要满意城市规划、城市交通规划及城市轨迹交通路网规划的要求，并归纳考虑该区域的地下管线、工程地质、水文地质条件、地上修建物的拆迁及改造的或许性等状况合理选定。
2)车站总体规划要注意与周围环境的和谐，如与城市景象、地上修建规划相和谐。跟着社会的前进和人民日子水平的改进，人们对修建艺术的要求日益前进。地处城市区域的车站，人流非常会集，作为一种永久性修建物，在经济答应的前提下改进车站的修建规划，与城市景象和地上修建规划很好地和谐，对美化城市环境、改进人民日子质量是很有含义的。
3)车站的规划及布局规划要满意路网远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量有必要满意远期的旅客乘降和分散要求；车站客流会集．一般都与地上交通有很多的换乘，车站布局规划应有敬地安排人流集散，力求换乘途径方便．削减乘客的换乘间隔，给乘客带来便当。城市轨迹交通路网建造是个渐进的长时刻进程，跟着城市轨迹交通线路数目的添加，线路穿插点数目亦增多，处在穿插点处的中心站，便开端起着换乘站的效果。因为城市轨迹交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建非常困难，因而这类车站应该在城市轨迹交通路网的远景规划中加以规则，建造初期有必要的预留办法，以便未来可以在不中断行车的状况下较便当地扩建必要的换乘设备。
4)车站站位应尽或许地接近人口密集区和商业区，巨大极限地便当乘客出行。
5)车站的规划应尽或许地与物业开发相结合，使土地的运用到达最经济。
6)车站的规划应简练明快大方、易于辨认，并应表现现代交通修建的特色，州时还应与周围的城市景象相和谐。
7)车站规划应能满意规划远期客流集散量和运营办理的需求，应具有杰出的外部环境条件，巨大极限地招引乘客。与其他交通办法换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流安排合理、便利，尽量防止穿插。
8)车站应在满意运用功用的前提下，尽量缩小修建空间，使其规划、出资到达最合理。车站的办理及设备用房尽量安置在主体修建之外，与周围修建的开发牛甘结合，以减小车站的体量。
9)车站公共区应按客流需求设置满意宽度的、直达地上的人行通道，出人n的安置应活跃合作城市路途、周围修建、公交的规划等要素归纳考虑，通道和收支口不该有影响乘客紧迫分散的障碍物。车站规划要尽量统筹过街人行通道的要求。
10)遵循“以人为本”的思维，车站需处理好通风、照明、卫生等问题，以供给乘客安全、便利和舒适的乘降环境c在经济答应条件下，也应尽量从“以人为本”的动身点来考虑规划规范，如主动扶梯数量的装备、环控设备的设置、车站内各种服务设备(如公用电话、主动售票、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾筒)等。虽然人们在车站内停留的时刻是时间短的，但仍是要发明一个满意人的行为所需的场所，使人们在生理和心理上得到舒适感。（拥堵的地铁）
11)车站考虑防灾规划，保证车站的安全性。
12)车站规划要考虑其经济性。城市轨迹交通建造出资巨大．依据我国城市轨迹交通建造经历，车站土建工程的造价约占城市轨迹交通系统总出资的13％左右。因而，在车站修建规划时，在满意功用的前提下，应尽量紧缩车站的长度及操控车站的埋深或车站架空高度，以下降造价、节省出资。
以上仅供参考，如有协助，请采用，谢谢！