铁路岩溶地道技术规范 (铁路地道设计规范2016)

宜万铁路的重要工程

宜万铁路白云山地道坐落宜昌市点军区土城乡长阳高家堰镇，全长6827m，是宜万铁路操控工期的13座长达地道之一，是全线操控工期工程。地道区属结构剥蚀、腐蚀、溶蚀殷切开中低山区，根本地势装备为台原山地和殷切峡谷。白云山地道地质条件非常杂乱，岩溶发育，岩洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶凹地等岩溶现象多见。地道穿越天阳坪区域开裂，穿越纸厂湾、山公洞、耗子洞等3个暗河系统，区内发育5条断层，猜测巨大涌水量427314m3/d，正常涌水量167354m3/d。地层为寒武系上统三游洞群ε3sn，岩石主要为白云岩、灰岩、泥质灰岩。车站地道段岩层为水平层、层薄，节理裂隙发育，岩石风化严峻、易掉块。
地势条件对区内岩溶发育起显着的操控效果，岩溶发育整体呈殷切峡谷型特征。地道区主要发育北西西向和北西向的褶皱和断层。受地势、地质及结构等各种条件的影响，区内岩溶发育激烈，岩洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶凹地等岩溶现象多见。影响地道施工的地下河发育规划大、水量大，正常涌水量为167354t/d，巨大涌水量427315t/d，对地道会形成极大的损害，极易发作突水、突泥等地质灾害。别的，距望洲坪1#暗河进口约500～600m处，发育一岩溶大厅，长100m、宽80m、高80m，在地道洞身邻近或许发育有较大的岩溶大厅。由五种断面组成，其间进口DK40+550～DK41+255为四线双连拱车站地道；DK41+255～+437为大跨三线地道；DK41+437～+803为燕尾式连拱地道；其他为单线地道， 施工时在线路右侧建立开挖一条平行导坑，平导贯穿后扩挖为II线，平导与正洞之间设21个横通道，用来施工I线。白云山地道进口1253m为车站地道，结构方式杂乱，断面大，地质条件杂乱（岩溶极端发育，岩层为水平层，节理裂隙发育），主要施工难点为在杂乱地质条件下不同断面间施工办法转化、四线双连拱地道的施工办法、大跨三线地道的施工办法、燕尾式地道的施工办法、小距离地道施工办法、岩溶处理及大断面地道的施工安全。
野三关地道
野三关地道地处湖北恩施州境内，全长13833米，是宜万铁路全线最长的地道，被专家列为国际级施工难题。其出口段1线5843米、Ⅱ线5803米。地道穿越岩溶发育激烈的二叠系、三叠系石灰岩地层，有煤系地层、瓦斯、高地应力岩爆等多种不良地质条件，加之断层破碎带伴生岩溶暗河，极易形成大规划突泥突水。 2004年8月开工以来，地道施工顺畅经过近20条断层、6条地下暗河及多个岩溶管道，成功霸占76处岩溶岩腔，打败88次突泥突水。由中铁地道局集团承当的施工标段，进口选用钻爆法独头掘进，不只霸占了长距离通风、运送等一系列地道施工的关键性技能难题，并且还创下了地道施工独头掘进8千米的新纪录，为杂乱地质条件下专长铁路地道建造积累了名贵经历。经中铁地道局集团和中铁十六局接连4年多的艰苦尽力，宜万铁路最长地道——野三关地道。
齐岳山地道
齐岳山地道全长10528m，是宜万铁路八座Ⅰ级高危险地道之一，也是宜万铁路建造中最终一座贯穿的高危险地道。全隧单面13‰、15.3‰的单面反坡，地道巨大埋深760m，地质结构主要是齐岳山背斜和11条较大的断层，发育有大、小鱼泉和取胜场三条暗河，地道穿越的地层为二、三叠系灰岩，岩溶极端发育。规划正常涌水量为17.6万方/天，巨大涌水量为74.3万方/天。进口总计施工3967m，主要施工难题是：富水岩溶勘探、突水突泥防备与处理和反坡抽水。我国铁建十二集团承建的宜万铁路32标齐岳山专长地道，地处湖北省利川市郊外西偏北23km处，施工路程全长7736.73m（截止DK365+222），主要工程项目包含桥、涵洞、隧、路基、车站等简直一切铁路工程项目，施工办理难度较大，特别是齐岳山地道是宜万线八座Ⅰ级危险地道之一，地道穿越的地质结构为齐岳山背斜及箭竹溪向斜，地质条件反常杂乱，为全线要点和操控性工程，被国内外专家定性为国际级难题。
马鹿箐地道
宜万铁路马鹿箐地道，地处鄂西深山峡谷的清江源头。这里是喀斯特区域，巨大杂乱的暗河系统非常稀有。马鹿箐地道右线长7879米，左线长7850米，需求穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等特别地质带。马鹿箐地道自2004年6月开工以来，先后发作19次特大突涌水，2被我国工程院多位院士和专家称之为修建在地下长江上的地道，其险阻程度和安全危险之大实属稀有，因而被专家列为国际级施工难题和宜万铁路全线的八大危险地道之首，遭到国内外工程界的高度重视。
龙麟宫地道
龙麟宫地道全长3420米，于2005年5月开工建造。该地道地质条件杂乱，涌水、突泥、洞口浅埋顺层等不良地质杰出，施工中，先后提醒出巨型溶腔52个，其间1号溶腔被称为“亚洲巨大地道岩溶”、2号溶腔之大也属国内工程界稀有，给施工形成了极大困难。特别的地质现象备受各级领导重视，我国工程院8名院士先后到现场为地道施工“评脉问诊”。工程建造中，我国铁建中铁二十局集团参建人员坚持发扬“尊重科学、不畏险阻，奋斗贡献、争创一流”的精力，依照“管超前、短进尺、强支护、快关闭、多丈量、早闭合”的准则，归纳运用高科技手法，对施工安全质量进行全天候监控，不断完善安全质量自控系统，构筑了一道坚实的安全质量盾牌，保证了龙麟宫地道施工的质量和安全。
大支坪地道
大支坪地道，坐落鄂西土家山寨恩施土家族苗族自治州巴东县境内，全长8775米，地道内地下暗河、岩洞犬牙交错，岩溶、断层、瓦斯、岩爆等多种不良地质条件给施工带来巨大的妨碍，被我国工程院多位院士和专家喻为国际级难题，是宜万铁路地质条件最杂乱、施工危险最高的地道之一。 落布溪大桥
落布溪大桥是宜万铁路27个要点操控工程之一，也是国内跨度巨大的上承式钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥，全长252.3m。其科技含量高、安全危险高、施工难度大，从规划到施工许多方面均属国内初次。
火光村大桥
宜万铁路火光村大桥在湖北宜昌市伍家岗火光村境内，全长630．49米。是宜万铁路操控性工程，在缺乏2平方公里的地面上，建造了火光村特大桥等8座大桥，其间3座为特大桥，铁路彼此穿插呈三层立交，还与宜昌城东大路相交。宜万铁路火光村大桥不只是宜万铁路上巨大桥，也是国内铁路巨大的立交桥群。
渡头河特大桥
宜万铁路渡头河特大桥全长634米，坐落湖北恩施市屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，地势陡峻，大部分墩台建在峻峭的山坡上，最高墩128米，建成时在亚洲铁路桥梁中排榜首，在国际铁路桥梁中排第三。