电动车充电站设计规范 (充电站的规划设计规范)

电动车快速充电站的充电站规范

将在航天桥、马家楼、小营、四惠等地开建的电动轿车充电站有了技能根据。昨日，市质监局发布《电动轿车电能供给与确保技能规范充电站》规范化指导性技能文件，规矩了本市充电站的分级、功用、构成、技能要求以及选址要求。
该规范根据动力蓄电池存储能量、充电服务才干将充电站分为四级。其间一级充电站的蓄电池存储能量不小于6800千瓦时，或单路配电容量不小于5000千伏安，每天可认为200台次以上大中型商用车，或500台次以上乘用车供给电池替换或充电服务。而四级充电站的蓄电池存储能量小于1700千瓦时，或单路配电容量小于1000千伏安，每天可认为40台次以下大中型商用车，或100台次以下乘用车供给电池替换或充电服务。
根据节省用地的准则和电动轿车的运用特色，规范提出充电站宜与现有公共服务设备合建，合建后不该影响原有设备的安全与运用功用。根据交通影响点评，城区内充电站宜接近城市路途，但不宜设置在城市干道的穿插路口和交通繁忙路段邻近。其间，公交用电动轿车充电站宜设置在公交场站内，其它专用电动轿车充电站设置在相应的停靠站内。充电站不该设在有剧烈振荡、高温、地形低洼和或许积水的场所。当充电站紧邻多尘或有腐蚀性气体的场所时，应设置在最小频率风向的下风向。
充电站充电机邻近应设防撞柱(栏)，其高度不低于0.8米。充电机的充电连接器放置处应有显着的文字标识和警示标识。充电站要在夺目方位粘贴安全正告标识、消防安全标志和图画收集区域标志，并设置火灾主动报警装置。充电区、电池存储区等场所还要设置可燃气体报警体系。与加油加气站共建的充电站，电池充电设备、电池替换设备与风险性设备爆破风险区域边界线、柴油设备外缘的间隔均不得小于3米。
此外，该规范还对充电站的行车道和停车位作了规矩。充电站的进口和出口应分开设置，从进口到出口至少有2条车道。充电站内车道宽度不小于4米，站内的路途转弯半径不宜小于9米。充电区、电池存储区和替换区不得选用沥青路面。

电动轿车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向经过蓄电池，使它康复作业才干，这个进程称为蓄电池充电。蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压有必要高于电池的总电动势。充电办法有恒电流充电和恒电压充电两种。
电动轿车充电技能充电办法的研讨：
惯例充电准则是根据1940年前世界公认的经历规则规划的。其间最著名的便是“安培小时规矩”：充电电流安培数，不该超越蓄电池待充电的安时数。实际上，惯例充电的速度被蓄电池在充电进程中的温升和气体的发生所约束。这个现象对蓄电池充电所有必要的最短时刻具有重要意义。 此办法包含二阶段充电法和三阶段充电法
①二阶段法选用恒电流和恒电压相结合的快速充电办法，首要，以恒电流充电至预订的电压值，然后，改为恒电压完结剩下的充电。一般两阶段之间的转化电压便是第二阶段的恒电压。
②三阶段充电法在充电开端和结束时选用恒电流充电，中心用恒电压充电。当电流衰减到预订值时，由第二阶段转化到第三阶段。这种办法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电办法运用，遭到必定的约束。 充电电源的电压在悉数充电时刻里坚持稳定的数值，跟着蓄电池端电压的逐步升高，电流逐步削减。与恒流充电法比较，其充电进程更接近于絶佳充电曲线。用稳定电压快速充电，因为充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，跟着充电的进行，电流将逐步削减，因而，只需简易操控体系。
这种充电办法电解水很少，避免了蓄电池过充。但在充电初期电流过大，对蓄电池寿数形成很大影响，且简单使蓄电池极板曲折，形成电池作废。鉴于这种缺陷，恒压充电很少运用，只要在充电电源电压低而电流大时选用。例如，轿车运转进程中，蓄电池便是以恒压充电法充电的。 ①脉冲式充电法，这种充电法不只遵从蓄电池固有的充电承受率，并且可以进步电动轿车蓄电池充电承受率，然后打破了蓄电池指数充电承受曲线的约束，这也是蓄电池充电理论的新开展。
脉冲充电办法首要是用脉冲电流对电池充电，然后让电池停充一段时刻，如此循环，如图5所示。充电脉冲使蓄电池充溢电量，而间歇期使蓄电池经化学反应发生的氧气和氢气有时刻从头化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化天然而然地得到消除，然后减轻了蓄电池的内压，使下一轮的恒流充电可以愈加顺畅地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。间歇脉冲使蓄电池有较充沛的反应时刻，削减了析气量，进步了蓄电池的充电电流承受率。
②2REFLEXTM快速充电法，这种技能是美国的一项专利技能，它主要面临的充电对象是镍镉电池。因为它选用了新式的充电办法，处理了镍镉电池的回忆效应，因而，大大降低了蓄电池的快速充电的时刻。铅酸蓄电池的充电办法和对充电状况的检测办法与镍镉电池有很大的不同，但它们之间可以相互借REFLEXTM充电法的一个作业周期包含正向充电脉冲，反向瞬间放电脉冲，停充保持3个阶段。
③变电流间歇充电法，这种充电办法建立在恒流充电和脉冲充电的基础上，如图7所示。其特色是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期的各段选用变电流间歇充电的办法，确保加大充电电流，取得绝大部分充电量。充电后期选用定电压充电段，取得过充电量，将电池康复至彻底充电态。经过间歇停充，使蓄电池经化学反应发生的氧气和氢气有时刻从头化合而被吸收掉。
④变电压间歇充电法，在变电流间歇充电法的基础上又有人提出了变电压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电办法不同之处在于第一阶段的不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒电压充电阶段，因为是恒压充电，充电电流天然依照指数规则下降，契合电池电流可承受率跟着充电的进行逐步下降的特色。
⑤变电压变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法，合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法及变电压间歇充电法的长处，变电压变电流波浪式正负零脉冲间歇快速充电法得到开展使用。脉冲充电法充电电路的操控一般有两种：
1）脉冲电流的幅值可变，而PWM（驱动充放电开关管）信号的频率是固定的；
2）脉冲电流幅值固定不变，PWM信号的频率可调。
脉冲电流幅值和PWM信号的频率均固定，PWM占空比可调，在此基础上参加间歇停充阶段，可以在较短的时刻内充进更多的电量，进步蓄电池的充电承受才干。

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