公路路基沉降标准 (公路路基设计标准2015网盘)

公路路基沉降核算公式
地基固结总沉降量S包含三部分：S=&+Sf+S。其间。
＆为瞬时沉降，是因为剪切变形而发作的附加沉降，不是土体体
积紧缩发作的沉降；S为主固结沉降，是加荷后土体内孔隙水压
力逐渐散失而发作的体积紧缩变形；S为次固结沉降，是指主固
结沉降发作今后持续发作的沉降。
高填方路基沉降目标是多少
1 当选用单轴紧缩实验的紧缩模量按分层总和法进行沉降核算时，其巨大压力值应超越估量的土的有用自重压力与附加压力之和，紧缩性目标应取土的有用自重压力至上的有用自重压力与附加压力之和压力段的核算值。
2 当选用考虑应力前史的固结沉降核算时，应选用I级土 样进行实验。实验的巨大压力应满意制作完好的E—LOGP曲线的需求，以求得先期固结压力PC、紧缩指数CC和回弹再紧缩指数CR。回弹压力宜模仿现场卸荷条件。
3 当需进行群桩根底变形验算时，对桩端平面以下紧缩层范围内的土，应测求土的紧缩性目标。实验压力不该小于实践土的有用自重压力与附加压力之和。
初始沉降和次固结沉降 1、初始沉降 （1）、对正常固结粘性土的初始沉降量可按终究沉降量15%估量： Sd=0.15S∞ （2）、当地上有会集荷载P效果时，半无限弹性地基在地上距荷载效果点间隔r处的地上沉降核算： 式中：E，υ为土的弹性模量和泊松比。 （3）、圆形或矩形均布荷载柔性根底下的初始沉降 弹性半空间外表恣意点处的矩形或圆形根底在均布荷载P效果下的初始沉降核算： 式中：Cd为荷载面形状和核算沉降点方位的系数；B为荷载面的矩形根底的宽度或圆形根底的直径。 （4）、考虑地基有限厚度和根底埋深的瞬时沉降 当根底埋深为D、紧缩厚度为H时，根底的均匀瞬时沉降： （按υ=0.5） 式中：μ0为考虑根底埋深D的批改系数；μ1为考虑地基紧缩层H的批改系数。 2、次固结沉降 当主固结完结后，次固结紧缩的量值与时刻的联系近似为一直线，由次固结引起的沉降核算： △Hsc=CaHlog(tsc/tp) 式中：△Hsc为次固结沉降量；Ca为次固结紧缩系数；H为可紧缩层的原始厚度；tsc为包含次固结在内的整个核算时刻；tp为主固结完结的时刻（相应于紧缩曲线上主固结到达100%的时刻）。 （二）有刚性下卧层的沉降核算 1、在接连均布荷载效果下，当有刚性下卧层时，根底终究沉降核算： 式中：p0为基底附加压力；h为土的厚度；a为压力为100～200kPa时的紧缩系数，硬粘土取压力为100～300kPa时的紧缩系数。 2、在接连均布荷载效果下，当有歪斜的刚性下卧层时，土层的紧缩变形核算： 式中：P为接连散布荷载；A为函数；Y为距0点的间隔。 3、在部分均布荷载效果下，有刚性下卧层时，根底的沉降核算： 六、沉降核算中留意的几个问题 1、地基变形核算深度的确认。沉降核算深度可选用《修建地基根底标准》（GB50007-2002）中的方法来确认。 2、应力和变形的联系。在前述有关地基土中的应力和变形中，都把地基假设成直线变形体，然后直接应用了弹性理论回答。实践标明：关于低紧缩性的土，当修建物的荷载不大，根底底面的均匀压力不超越土的份额界限时，它的应力和应变成直线联系，可以得到与弹性理论回答附近的效果。而当荷载增大后，状况却大不相同。又如高紧缩性的软土在一开始它的应力和应变间的联系便是非线性的。因而，为了研讨高紧缩性土的变形和反映在更大的荷载范围下的变形的真实状况，就有必要把土当作作为非线性变形体。 3、土的紧缩性目标的选定。从根底终究沉降量核算公式可以看出：根底沉降核算的精确性与土的紧缩特性目标有着亲近的联系，有时，因为紧缩性目标选用不妥，或底子不可靠，使得沉降核算彻底失掉含义。土的紧缩性目标应该彻底反映出土在天然的状况下受修建物的荷载后的实践变形特征，可是，在现有条件下，室内实验与荷载实验时地基上所坚持的应力状况和变形条件都和实践有所区别，并且关于不同的土和不同的实验条件，这些不同也不一样。 4、地基变形核算的精确度问题。关于紧缩性较大的地基，核算往往小于实测值；关于紧缩性小的地基，则恰恰相反。为了进步地基变形核算的精度，在比照总结了一些地基变形核算与实测的根底上，对不同紧缩的地基，《修建地基根底设计标准》提出了相应的批改系数ψ，并以为只要正确选用了ψ，就能使地基变形核算的精确度遍及有所进步。可是，批改系数ψ的确认还不是很精确。

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