学校跑道安全标准 (民航跑道设计标准)

“世界级”机场的根本规范是什么？
机场飞翔区等级
跑道的功能及相应的设备决议了什么等级的飞机能够运用这个机场，机场按这种才能分类，称为飞翔区等级。
飞翔区等级用两个部分组成的编码来表明，榜首部分是数字，表明飞机功能所相应的跑道功能和障碍物的约束。第二部分是字母，表明飞机的尺度所要求的跑道和滑行道的宽度。
因此关于跑道来说飞翔区等级的榜首个数字表明所需求的飞翔场所长度，第二位的字母表明相应飞机的巨大翼展和巨大轮距宽度，它们相应数据据见下表： 榜首位 数字 第二位 字母
数字
飞翔场所长度
字母
翼展 轮距
1 小于800米 A 小于5米 小于4.5米
2 800米至1200米 B 5米至24米 4.5米至6米
3 1200米至1800米 C 24米至36米 6米至9米
4 1800米以上 D 36米至52米 9米至14米
E 52米至60米 9米至14米
现在我国大部分敞开机场飞翔区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉银河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有现在最高飞翔区等级4E。
跑道的根本参数
常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有许多条跑道哦,也不要认为它是按次序或随意编号的,实践上它是有规则的。
方向和跑道号：
主跑道的方向一般和当地的主风向共同，跑道号依照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表明。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
别的,假如机场有两条平行跑道则用左和右区别。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中心跑道编号加上字母 C ；
为了避免误解， 假如机场有两条或更多条平行跑道时 可取相邻编号
根本尺度： 指跑道的长度、宽度和斜度。
跑道的长度取决于所能答应运用的巨大飞机的起降间隔、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地上温度高，发动机功率下降，因此都需求加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超越60米。
一般来说，跑道是没有纵向斜度的，但在有些情况下能够有3度以下的斜度，在运用有斜度的跑道时，要考虑对功能的影响。
道面：
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承当在较大面积上，承载才能强，在一般中型以上空港都运用刚性道面。国内简直一切民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有必定的摩擦力。为此，在混凝土道面必定间隔要开出5厘米左右的槽，并定时（6～8年）打磨，以坚持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种办法,就是在刚性道面上加盖高功能多孔摩擦系数高的沥青，即可削减飞机在落地时的轰动，又能确保有必定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少数机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因此承载才能小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度：
关于起飞分量超越5700千克的飞机，为了精确地表明飞机轮胎对地上压强和跑道强度之间的联系，世界民航安排规则运用飞机等级序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）办法来决议该型飞机是否能够在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面根底的承载强度经技能评价而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实践分量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地上触摸的面积以及主起落架机轮间隔等参数由飞机制造厂核算得出的。ACN数和飞机的总重只要直接的联系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只要B747的2／5，两者ACN却相差不大。
运用这个办法核算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机能够无约束地运用这条跑道。在一些特别情况下， ACN值能够在大于 PCN值 5％至10％以下时运用这一跑道，但这会带来跑道运用寿命的缩短。
跑道隶属区域：
跑道道肩： 是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段阻隔的地段，这样能够在飞机因测风违背跑道中心线时，不致引起危害。此外大型飞机许多选用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有或许伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地上的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会削减这类事端。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，避免发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有满足强度，以备在呈现事端的，使飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带： 跑道安全带的作用是在跑道的四周划出必定的区域来确保飞机在
意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸必定间隔的区域，关于大型机场这个间隔应不小于150米，在这个区域内要求地上平整，不答应有任何障碍物。在紧迫情况下，可答应起落架无法放下的飞机在此地带施行硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，树立道端安全地带的意图是为了削减由于起飞和下降时冲出跑道的风险。
在道端安全地带中有的跑道还有安全间断道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需求而定，它的强度要足以支撑飞机间断起飞时的质量。
净空道： 是指跑道端之外的地上和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两边对称为散布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地上没有要求。能够是地上，也能够是水面。
滑行道：
滑行道的作用是衔接飞翔区各个部分的飞机运转通路，它从机坪开端衔接跑道两头，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便下降的飞机敏捷脱离跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由运用机场巨大的飞机的轮距宽度决议，要确保飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的功能恰当加宽。
滑行道的强度要和配套运用的跑道强度持平或更高，由于在滑行道上飞机运转密度一般要高于跑道，飞机的总分量和低速运动时的压强也会比跑道所接受的略高。
滑行道在和跑道端的接口邻近有等候区，地上上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等候答应指令。等候区与跑道端线坚持必定的间隔，以避免等候飞机的任何部分进人跑道，成为运转的障碍物或发生无线电搅扰。