城市道路斜度设计规范 (城市道路设计规范cjj37)
城市路途斜度大于10%需设置什么安全防护办法
1、《城市寓居区规划规划规范(GB 50180—93)》8.0.3.1 条规则: 寓居区内路途纵坡操控目标应契合下列规则;机动车道巨大纵坡应小于8%,非机动车道巨大纵坡应小于3%,步行道巨大纵坡应小于8%。若超出此规则可设置台阶,一般是大于15度设台阶。
2、台阶设置应契合下列规则: 公共建筑室表里台阶踏步宽度不宜小于0.3m,踏步高度不宜大于0.15m,并不宜小于0.1m,踏步应防滑。室内台阶踏步数不该少于2级,当高差缺乏2级时,应按坡道设置;人流密布的场所台阶高度超越0.70m并侧面对空时,应有防护设备。
路途最小横斜度是多少
一般操控在1.5%-2.5%(有超高的在外)。
简介:
横斜度是路基(路面)横断方向的斜度,是为了便于排水,特别是在纵向斜度较小时就显得特别重要了;在弯道上,为了抵消离心力,需求设超高,即内弯低,外弯高。纵斜度是路基(路面)纵向的斜度,也即往常咱们所说的路途的斜度,斜度不宜太小(不利于排水),不宜过陡(不利于行车及安全),一起对其坡长还有必定的约束。
拓宽材料:斜度差是指路途纵断面上相邻两坡段斜度的代数相差值。沿路途前进方向纵斜度的上坡为正,下坡为负。斜度差为正值时,表明路途纵断面呈凸型变坡,设置凸形竖曲线;反之呈凹型变坡则设置凹形竖曲线。
如相邻两坡道,一为6%上坡,一为4%下坡,则斜度差为10%。列车经过变坡点。车钩发生附加应力,车辆发生部分加速度,其值与斜度差成正比。从行车安全平顺和旅客舒适视点剖析,其值应尽量小些;从上程视点剖析,大一点能更好地习惯地势,削减工程量。依据理论核算和多年运营经历,我国现在规则相邻坡段的巨大斜度差按选用的远期到发线有用长度取值
参考材料:路途横向斜度 百度百科
曾宪明规划 融汇城会所
城市规划路途竖向规划所运用的斜度数值路途竖向规划中交叉口处规划标高的确认准则:
1、交叉口处规划标高与沿线地块的规划地坪标高相和谐,以确保沿线居民、车辆正常出行;这点最要害。
2、如遇特殊情况:如交叉口坐落河道很近,那么这个规划标高除了考虑地块规划地坪标高外,最主要考虑的是相邻河道桥面的操控标高、交叉口间隔河道间隔、巨大纵坡操控(市政路途以非机动车道巨大纵坡和坡长操控)来确认交叉口标高。
3、交叉口两边一般还有要求纵坡尽量小于2%的要求。
个人了解,规划是需求考虑后续市政路途建造落地问题,但不需求过火纠结路途纵坡!