钢结构钢梁挠度标准 (钢结构设计标准钢梁挠度)

钢结构的钢梁挠度怎么核算？
实腹钢梁的挠度，依据其支承型式直接查《建筑结构静力核算手册》公式核算。手册上有各种支承型式、常用荷载分布下的巨大挠度公式。那是长辈勤劳推导出的正确成果，遗留给晚辈享受的啊！例如简支梁再均布荷载下跨中巨大挠度f=5qL^4/384EI. E是材料的弹性模量，I是截面的惯性矩。
钢结构工程的挠度值一般操控在多少规模内？

一般情况下钢结构主梁操控在1/400，次梁的话操控在1/250。

1、主要的影响要素便是梁的刚度。

2、要减小挠度能够通过添加梁高、张拉预应力钢筋、添加配筋率来操控。

3、添加梁高便是增大惯性矩，前两种办法效果比较显着，常常选用。 

4、其他影响挠度要素的还有，温度、湿度、混凝土的徐变缩短、荷载巨细、所用材料强度等。 

5、一般来说，滚珠丝杠副的长径比在50以下是安全规模，不该超越60，过长会发生丝杠因自重下垂。运行时简单发生振颤现象。

6、钢架构工程的长处很多：其间包含钢结构自重较轻、钢结构作业的可靠性较高、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好、钢结构制作的工业化程度较高、钢结构能够精确快速地安装、钢结构室内空间大；简单做成密封结构、钢结构易腐蚀、钢结构耐火性差。

扩展材料：

预应力混凝土梁施工预拱度规划

桥梁挠度的发生的原因有永久效果挠度和可变荷载挠度。永久效果（包含结构自重、桥面铺装和隶属设备的重力、预应力、混凝土徐变和缩短效果）是长久存在的，其发生挠度与持续时刻相关，可分为短期挠度和长时刻挠度。

可变荷载挠度虽然是暂时呈现的，可是跟着可变荷载的移动，挠度巨细逐步改变，在最晦气的荷载方位下，挠度到达巨大值，一旦轿车驶离桥面，挠度就告消失。 

预制梁台座顶面处置

设置预拱度的办法，是将预制梁台座顶面作成下凹曲面。假如曲线设置妥当，则梁体在自重和预应力效果下通过一段时刻的变形，梁体将既不上拱也不下凹。 

预拱度观测

因为规划的梁型较多，而实践施工中各种梁型都是按一种预拱度进行操控的，为了使观测成果更具有代表性，选取了跨径和截面型式相同的 2 片铁路桥梁、4 片公路桥梁共 6 片梁进行观测。观测时刻分别为存梁的第 1、第 10、第 30、第 60、第 90、第 120、第 180 天共 7 个时刻点进行观测。

梁体挠度值的改变有以下特色：

1、通过 80 d 的存梁期后，梁体的挠曲变形仍未中止，部分变形将在运用阶段完结。

2、梁体上挠值随时刻添加而减小，但上挠值的改变与时刻并不成线性关系。在施加预应力初期，上挠值的改变较快，随梁体混凝土龄期的延伸，上挠值的改变越来越慢。 

3、铁路桥梁的上挠值的改变要比同条件下公路桥梁的上挠值要大。一般情况下，在梁体施加完预应力后，铁路桥梁的上挠值要削减 2.5 cm 左右，而公路桥梁的上挠值要削减 1.5 cm 左右，在通过相同的存梁期后，铁路桥梁的剩下上挠值要小于跨公路桥梁。

4、同为铁路桥梁或同为公路桥梁，施加完预应力后梁体的预拱度值通过相同存梁时刻后剩下的预拱度值亦不相同。

参考材料：百度百科-拱度

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