三四级铁路设计规范 (铁路支挡结构物设计规范)

厦深铁路的规划规范

厦深铁路归于东南滨海铁路的一部分，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线，规划旅客列车运转速度250km/h，规划一般货品列车运转速度120km/h，客货共线。全线正线轨迹铺设跨区间无缝线路，有砟轨迹。正线线距离4.6米，最小曲线半径4500米，约束斜度6‰，到发线有用长度850米。客机选用调和号动车组，货机选用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）、牵引分量3500吨，修建限界满意双层集装箱列车开行条件。预测到2020年客车对数达60对/日，远期（2030年，实际上是中期）80对/日；巨大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年，实际上是中期）800万吨/年。规划运送才能客车120对/日，货运1200万吨/年。
全线重点工程有梁山地道、韩江特大桥、榕江特大桥、莲花山地道、大南山地道、螺河特大桥、双鹰顶地道、梅林地道等。其间先期开工的是梁山地道、莲花山地道、大南山地道和双鹰顶地道等四座地道。
2007年11月23日，厦深铁路（福建段）、向莆铁路开工动员大会一起在福建莆田、福州、厦门、三明、漳州五地市举办。在主会场——向莆铁路的终点站莆田车站，这两条对福建和广东具有重要含义的“大动脉”正式开工建造 。

国二级铁路是什么规范?
我国国铁的等级，是依据《我国铁路工程技能规范》来确认的，确认铁路等级，主要考虑以下要素：
1.铁路线路在全国路网中的含义。
2.国家对该线路的远期年运送才能的要求。
3.该线路在路网中的效果和背负的运送量。
I级铁路的规范是，在全国路网体系中具有重要政治、经济、国防含义的，在路网中起主干效果的。
II级铁路的规范是，在路网体系中具有必定政治、经济、国防含义的，在路网中起联络辅佐效果的。
III及铁路的规范时，为某一区域服务，具有区域性含义，年运送才能小于500万吨的铁路。
新建客货共线铁路规划暂行规则
一、根本规则
1.为进步铁路建造水平，完成铁路跨越式开展，遵从强本简末、体系优化的准则，制定本暂行规则。
2.本规则适用于新建客货共线I、II级铁路的规划。改建铁路可参照履行。
3.铁路规划应选用先进、老练、经济、适用、牢靠的技能和设备。
4.铁路规划年度应分为近期和远期。近期为交给运营后第十年，远期为交给运营后第二十年。5.铁路等级的区分应依据其在路网中的效果、性质和客货运量确认。
I级铁路在铁路网中起主干效果或近期年客货运量大于或等于20Mt者；
II级铁路在铁路网中起联络、辅佐效果且近期年客货运量小于20Mt；且大于或等于10Mt者。
6.旅客列车规划行车速度应依据运送需求和地势条件等要素合理选定。旅客列车规划行车速度I级铁路可选120～200km/h,II级铁路可选80～120km/h。
7.I级铁路与路途穿插应选用立体穿插。旅客列车规划行车速度大于或等于140km/h的路段两边应设置防护栅门。
8.I级铁路具备条件的应一次铺设无缝线路。
9.铁路注册运转速度按有关规则和运送需求应到达规划速度，在困难条件下，I级铁路规划速度为200km/h的注册运转速度不低于160km/h,规划速度为160km/h的注册运转速度不低于120km/h,II级铁路注册运转速度不低于80km/h。
10.开行双层集装箱列车的线路规划应满意有关规则的要求。
11.铁路规划应按照依托科技进步、变革运送管理体制、调整生产力布局的要求，依据运送需求，体系、经济、合理地确认站段布局及规划，削减规划定员。
12.铁路规划应注重各专业间的整体和谐，有关构筑物、电（光）缆沟（槽）给排水管线、站场排水、防雷接地等规划应统筹考虑。
13.铁路规划应高度注重环境保护、水土保持和防灾减灾作业，节省能源和土地，做好文物保护。
14.铁路规划应坚持以人为本，按规则装备行车安全、防火防爆、无障碍等设备设备。
15.铁路规划应建立归纳本钱观念，在节省出资，下降造价的一起，努力进步铁路投产后的竞争才能和建造项目的出资效益。
16.铁路规划应充分考虑维护抢修、检测、修理需求，装备必需的设备设备。
17.本暂行规则是对现行规划规范的弥补，现行规划规范与本规则不一致处，按本规则履行。本规则未触及的内容，仍按国家现行有关规划规范履行或另行研讨确认。
二、线路
18.直线地段的最小线距离：旅客列车规划行车速度为200km/h 时不该小于4.4m;旅客列车规划行车速度为160km/h时不该小于4.2m。
19.线路平面曲线半径应优先选用引荐曲线半径，慎用最小曲线半径。
表1 线路平面曲线半径（m）
铁路等级 I II
路段旅客列车规划行车速度（km/h）
200
160
140
120
120
100
80
引荐曲线半径
4500
～
7000
2500
～
5000
2000
～
4000
1600
～
3000
1600
～
3000
1200
～
2500
800
～
2000
最小曲线半径
3500
(2800)
2000
(1600)
1600
(1200)
1200
(800)
1200
(800)
800
(600)
600
(500)
20.平缓曲线长度应优先选用引荐平缓曲线长度，慎用最小平缓曲线长度。
表2 平缓曲线长度（m）
曲线半径
200km/h
160km/h
引荐平缓曲线长度
最小平缓曲线长度
引荐平缓曲线长度
最小平缓曲线长度
12000
50
40
40
40
10000
60
50（40）
40
40
8000
70
60（50）
40
40
7000
80
70（60）
—
—
6000
90
80（70）
50
50（40）
5000
110
90（80）
60
50（40）
4500
120
100（90）
—
—
4000
140
110（100）
70
60（50）
3500
160
120（110）
80
70（60）
3000
180
140（120）
100
80（70）
2800
200
160
—
—
2500
—
—
120
100（90）
2000
—
—
150
130（110）
1800
—
—
170
150（130）
1600
—
—
190
160
注：括号内的数值为特别困难条件下经技能经济比选后方可选用的最小平缓曲线长度。
21.旅客列车规划行车速度为200km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于140m，最小长度不得小于100m。
旅客列车规划行车速度为160km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于130m，最小长度不得小于80m。
22.纵断面宜规划为较长的坡段，相邻坡段的衔接宜规划为较小的斜度差。
旅客列车规划行车速度200km/h的路段，最小坡段长度不宜小于600m，困难条件下最小坡段长度不该小于400m，且最小坡段长度不得接连运用2个以上。
旅客列车规划行车速度为160km/h的路段，最小坡段长度不宜小于400m，且最小坡段长度不宜接连运用2个以上。
23.竖曲线不得与平缓曲线、相邻竖曲线堆叠设置，也不得设在明桥面桥梁和正线道岔区内。
瓦日铁路的规划规范

规划规范为国铁一级、双线电气化，规划时速为120公里。规划货运才能每年2亿吨，客车每日15对。