三四级铁路设计规范 (新建铁路设计规范)

厦深铁路的规划标准

厦深铁路归于东南滨海铁路的一部分，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线，规划旅客列车运转速度250km/h，规划一般货品列车运转速度120km/h，客货共线。全线正线轨迹铺设跨区间无缝线路，有砟轨迹。正线线距离4.6米，最小曲线半径4500米，约束斜度6‰，到发线有用长度850米。客机选用调和号动车组，货机选用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）、牵引分量3500吨，修建限界满意双层集装箱列车开行条件。预测到2020年客车对数达60对/日，远期（2030年，实际上是中期）80对/日；巨大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年，实际上是中期）800万吨/年。规划运送能力客车120对/日，货运1200万吨/年。
全线重点工程有梁山地道、韩江特大桥、榕江特大桥、莲花山地道、大南山地道、螺河特大桥、双鹰顶地道、梅林地道等。其间先期开工的是梁山地道、莲花山地道、大南山地道和双鹰顶地道等四座地道。
2007年11月23日，厦深铁路（福建段）、向莆铁路开工动员大会一起在福建莆田、福州、厦门、三明、漳州五地市举办。在主会场——向莆铁路的终点站莆田车站，这两条对福建和广东具有重要意义的“大动脉”正式开工建造 。

城际铁路的规划标准

国家铁路局已正式同意发布《城际铁路规划标准》 。《标准》要求，城际铁路的规划时速不得超越250公里。车站距离最短30公里新拟定的《标准》是我国第一部城际铁路行业标准，于2015年3月1日起施行。
巨大编组为8辆
国家铁路局相关负责人表明，考虑相邻城市间及城市群的客流散布规则，习惯我国城镇化发展战略和城际铁路多元化出资建造的特色，《标准》在体系总结城际铁路建造和运营实践经验、深入开展根底理论研究的根底上，依照安全可靠、先进老练、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套规划要求。
国家铁路局相关负责人表明，城际铁路选用“高密度、小编组、公交化”的运送安排形式，其巨大编组为8辆，也可选用6辆、4辆等其他编组方法，并据此优化了线路有用长度、站台长度等技术标准。
数次约请专家证明
国家铁路局为保证《标准》更具有针对性和适用性，会同我国铁路总公司，在安排编制过程中屡次约请国内相关范畴的权威专家进行证明和检查，广泛寻求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的定见，收到反应定见700余条。都对立被高阻。

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黔张常铁路时速规划标准是多少
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、 桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，抵达常德火车站。铁路规划线路总长340公里，工程预算金额384.4亿元，为客货共线国家一级双线电气化铁路，线路规划时速200公里。
黔张常铁路2014年开工建造，规划时速是200公里，项目总工期5年6个月，其间建造期4年，调试运转一年左右，客货混跑。