钢结构桥梁分段要求 (公路钢结构桥梁规划规范规划原理)

钢结构桥梁吊装前应做哪些准备作业
钢梁吊装前应做下列准备作业：
①依据施工现场情况，在不影响路途交通，便利吊运当地组织暂时存梁场所。
②施工区域地上、地下障碍物，应事前查询、造访权属单位，做好交流合作作业。
③依据横向分配的情况，建立暂时支撑，施工前要对暂时支架在不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行验算。
④对桥墩的顶面高程，中线及跨距进行复测，差错在答应范围内方可装置。
⑤因为钢梁构件较宽，体型较大，在运送和吊装进程中会触及地上路途及高架路途的交通，除拟定切实可行的运送吊装计划外 还应拟定相应的交通导行计划，经交通管理部门同意，获得交通管理部门的支撑与合作。
⑥钢梁吊运、装置应按规则编制专项计划，经过证明和同意。
桥梁怎么区分上中下隶属结构
桥梁结构区分为上部、下部和隶属结构三部分。
上总结构分为：桥面系和支座系
下部结构分为:桥梁的墩台帽、身和根底
隶属结构：栏杆、锥坡及其他导流设备等。

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钢结构桥梁要怎样加固
桥梁工程在运营的进程中，常常会呈现不同程度的病害，每一种病害都有特定的原因及解决计划。数年来，针对桥梁病害的加固技能多种多样，但并不是一切的加固技能都是完美的，适用于悉数桥梁的。今日总结了六种桥梁加固技能的优缺陷，以作参阅。
一、体外预应力加固
加固办法
经过体外预应力索施加反向荷载的办法对桥梁进行加固，此外考虑箱梁两边腹板呈现很多的斜剪裂缝，为了束缚斜裂缝进一步开展，加强对腹板混凝土的束缚，增强腹板抗剪承载才能和刚度，选用腹板内侧张贴钢板。
预应力施工工艺
1.锚固端部横梁与跨中转向横肋墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4.预紧5.高应力张拉6.压浆。
缺陷：
1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和方位，新老混凝土之间的粘结,后加预应力对原预应力的影响,很难确认;
2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的方位和数量后加固的预应力钢筋对现已存在的预应力钢筋的影响;
3.体外预应力钢筋松懈、断筋等失效的现象也较为常见。
二、体外预应力加固别的的加强办法
曲折加强
选用体外预应力加固法可进步结构构件的受弯承载力，预应力筋安置应契合优化安置准则,即加固筋外形与外荷载发生的弯矩图形类似。
因此,加固梁式结构时,体外预应力筋多选用折线形接连筋,以充沛发挥加固筋的抗拉强度。
体外筋的灵敏安置,能够有用地补强加固不同受力情况的简支梁和接连梁，若接连梁中仅有单个跨需求加固,则可采纳在这些跨上独自安置预应力筋进行部分加固;若接连梁遍及较差,则可用各跨安置给予全体加固;若接连梁遍及较弱,但单个跨更弱,则可采纳通长安置与部分安置相结合的办法进行加固。
剪切加强
梁的剪切强度可经过外部加设扁钢、钢板和钢箍等办法来进步。扁钢一般箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的办法，后张法能使新资料平分恒载及活载,这样就能更有用地使用新增资料。
进步剪切强度的别的一种办法为选用后张的附加预应力钢筋，预应力钢筋能够加在笔直和歪斜方向上,并且既可装置在梁腹板内,又可装置在箱内。
施加预应力时应当小心翼翼,防止结构某些部分呈现超限应力。若构件中存在裂缝,一个好的施行办法是在施加预应力之前,先在裂纹上打针环氧树脂。
三、张贴碳纤维法与钢板张贴加强法
张贴碳纤维法与钢板张贴加强法基本原理是共同的，均是将其增强资料张贴在混凝土结构的受拉边际或单薄部位，使之与结构构成全体，替代需增设的补强钢筋，进步梁的承载才能到达补强的意图。
张贴碳纤维法
碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结资料将碳纤维资料有序地环绕张贴于构件外表，完成对构件变形的束缚并因此进步构件的极限强度和承载才能。在桥梁加固运用中，可张贴在混凝土梁的顶面或底板上，以进步混凝土梁的截面强度和刚度。也可张贴在梁的腹板上，以进步其抗剪强度。
施工工艺：
1.处理结构混凝土外表，涂敷基底树脂并整平。
2.涂刮整平胶并对其外表作砂光处理。
3.滚刷粘结剂粘结碳纤维。
4.对已贴的碳纤维作压面处理。
5.外表整饰(如抹砂浆等)。
缺陷：
1.碳纤维的抗剪强度低,延展性又欠好,所以,其受力的不均匀性有必要充沛留意。
2.碳纤维用于桥梁加固,其老化问题不容忽视。
张贴钢板法缺陷：
1.对结构抗弯和抗剪加固效果显着，但对结构静刚度影响不大(静刚度包含等直杆件改动刚度、受弯梁的曲折强度、薄板受曲折载荷效果、薄壳变形核算)。
2.在借用桥面铺装层参加受力时，新老混凝土的牢靠衔接一直存在问题，如粘结剂的老化问题。
3.钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构严密粘接。此外,钢板自重很大,加上锈迹等原因,底、侧张贴很易掉落(钢板易受腐蚀或掉落)。
4.关于大跨度梁来说,钢板的分量或许太重。
四、系统转化法
系统转化法是经过改动桥梁结构系统以削减梁内应力，进步承载才能的一种加固办法。
这是一种变被迫加固为自动加固的办法，该办法需求对原结构的现状进行细心的查询，对其承载潜能进行正确点评，用缜密、详尽、牢靠的核算剖析确认系统转化的办法和施工工艺流程，以到达加固修正病桥的意图。
一般可经过简支梁下增一设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁加以衔接，使结构由简支变为接连等。
施工工艺
1.揭开桥面铺装层，将梁顶保护层凿除，使主筋显露，沿梁顶增设纵向受力主筋，数量依据核算决议。
2.浇注端头混凝土;
3.撤除或改动原有支座;
4.从头做好桥面铺装;
该加固办法主要关于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端衔接起来，变为多跨接连梁，能够有用改进结构的受力情况，进步桥梁的承载才能，但不合适接连钢构桥的后期加固。
五、桥面系减载
对大跨度接连钢构而言，恒载在总分量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载分量，比如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有用地减小跨中的下挠量。
六、扩展或添加原结构构件截面,以进步原结构的强度和刚度
该办法虽然能进步结构承载力,但也会因此加大结构自重。自重加大发生的内力增量会消抵部分或悉数结构承载才能的进步。且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否杰出结合也是一大问题。
此外，扩展或添加原结构构件截面,以进步原结构的强度和刚度;改动原结构的受力系统,使其减小受力;以新的结构替代旧的应力不行的结构，这三种办法均不能用于大跨径接连钢构桥。
增大截面、张贴钢板(碳纤维)、体外预应力等加固办法都归于二次超静定受力结构。加固前原结构现已接受荷载(即靠前次受力)，特别是当承载才能缺乏时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不当即接受荷载，而是在新荷载(即二次加载)下才开端受力。
然后导致整个加固结构在这以后的第2次受力进程中新加部分的应力、应变一直滞后于原结构的累计应力、应变，这决议了此刻混凝土结构加固核算剖析不能够彻底按一般结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分资料的应力、应变联系有关。