公路的平面线形 (公路线形设计规范最新)

路途平面线形中直线的优缺陷是什么 ！ 在线求 急急...
长处
两点之间间隔最短。
具有短捷、直达的形象。
行进受力简略，方向清晰，驾驭操作简易。
测设简略便利（用简略的办法就能够精确量距、放样等）。
在直线上设结构物更具经济性。
缺陷
直线单一无改变，与地形及线形本身难以调和。
过长的直线在交通量不大且景象缺少改变时，易使驾驭人员感到单调、疲倦。
在直线纵坡路段，易过错估量车间间隔、行车速度及上坡斜度。 易对长直线估量得过短或发生急躁情绪，超速行进
平面线形的要素
1、数学上：一是同一平面内、二是不相交、三是直线。
2、日子中：公路的平面线形由直线、圆曲线、平缓曲线3种线形构成，一般称为“平面线形三要素”。

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怎么选定平面线形
l地形选线理念 地形选线理念的意图是要到达平面顺适，纵面均衡，横面合理。选线办法选用“曲线定线法”，其布线手法灵敏，线位操控精确，摆脱了直线的束缚，便于与地形彼此符合、调和，也便于构成比较杂乱的平面线形。 平原微丘区公路平面线形规划长期以来沿袭直线定线然后用曲线连接起来的“直线定线法”。跟着国家经济开展，特别是西部大开发以来，高速公路由平原微丘区进入山区，这种直线定线办法很难做到 一32—线形的接连、均衡、流通与调和，且不易与地形、地物、沿线景象相习惯，在规划中表现出来显着的局限性。跟着规划手法的更新，规划经历的堆集，规划者提出比如切线法，积木法等等布线办法，这些办法在实践作业中得到了有用的运用，但运用起来好像欠灵敏，往往要规划者重复试算，才干做到抱负的线位。 在地形杂乱困难的山区，过火着重高标准、着重长直线不只会加大工程量，添加工程费用，高填深挖还将构成的严峻地质病害，严峻损坏环境，损坏生态平衡。因而，在山岭重丘区选线，结合转弯抹角的山体，凹凸崎岖的地形，选用“宜曲不宜直”的地形选线理念与选线手法定线，才干更好地习惯地形特色，合理地选用各种线形要素。笔者经过多年作业实践，证明了“曲线定线法”选线不只能够很好的满意行车要求，并且习惯地形、地物，极易构成流通、接连并与环境、景象相调和的线形。“曲线定线法”不只仅适用于平面线形规划，在纵面线形规划中也可选用，使曲线起主导效果，更能习惯凹凸崎岖的山区地形。选用“曲线定线法”规划可充沛运用凹、凸曲线外矩，到达少挖少填的意图，节省工程量，并使纵坡均衡、流通。在平微丘区运用接连竖曲线拟坡，可使其“均匀填土高度”到达最小。 对平、纵组合规划时，“曲线定线法”在拟定平面线形阶段就留意对操控纵断面的各操控点进行预先的分析研讨，做到平纵合作合理，例如：操控性的垭口、等级路途、通航河流及主要的农机通道，这些往往是纵面凸型竖曲线变坡点，又如路基“最小填土高度”的操控点往往是在纵面凹型竖曲线的变坡点，因而平面线形规划时尽量让这些操控点坐落平曲线“曲中”点邻近。 地形选线选用“曲线定线法”，可添加线形规划的自由度，确保线形的连贯性，确保路途的顺适均衡。经过已建成通车和正在规划的平原区高速公路及山区高速公路，选用“地形选线”理念，“曲线定线法”选线更能符合地形、地形，可随地形地形改变取用恰当的曲线半径，使线形愈加接连、均衡、调和，大大地削减了拆迁量及高填深挖路段，减小对环境与生态的负面影响。 2地质水文选线理念 以往山区定线做法是先定走廓，再去评价地质水文条件，往往将路途选在地质条件杂乱的结构带上。山区定线，特别是山区高速公路定线，所在区域地形杂乱多变，山高坡陡，河流切开较深，又呈不规则散布，植被发育，岩性多变，地质结构杂乱，不良地质现象散布较广，地质水文选线的深度和质量好坏是公路路途选线、规划的要害，特别是高填深挖路段比选、桥隧计划比选等，必定要估计到工程地质水文的杂乱性和不行预见性所带来的生态、水土保持以及施工与维护中的二次、三次地质灾害的呈现。 山区高速公路不良地质除了平原区常见的类型外（如软土、液化土、盐渍土、岩溶、采空区等），还有滑坡、泥石流、坍塌、碎落等地质灾害，且散布广、处理难度大。有些地质水文的处理问题在必定程度上对路途计划起着极强的操控效果，并且在勘测阶段有时也不完全被勘测人员知道，因而更需要高度重视和投入。在作业程序上，平原区地质勘测一般是在拟定的路途计划上进行，而山区高速公路有必要着重对路途走廓的地质水文环境进行全面勘测与评价，并应着重依“地质勘测效果”挑选路途计划的原则。在山区地质水文条件充沛杂乱的情况下，地质水文条件对计划的成立起决议性影响时，主张添加施工地质水文查询作业阶段。 3生态、环保、景象选线理念 近几年跟着高速公路作业的迅速开展，特别是山区高速公路的建造：我国高速公路建造者高度进步对生态、环保、景象规划重要性的知道，并开端从事相关的研讨；在上一年全国公路勘测规划作业会议上，提出了“坚持人与天然相调和，建立尊重天然、维护环境的规划理念”。这方面我国起步晚，经历少，需针对性地学习国外对生态、环保、景象规划的成功经历，从中汲取营养，做到人与天然调和开展。高速公路规划应从总体规划原则方面着手，在对生态、环境、景象的维护上表现公路与天然的问题，即人与天然的问题，有必要着重以自动姿势维护区域天然环境，涉及到技术标准、路途计划、工程计划、不良地质处理等方方面面，应遵从以下原则： （1）天然优先原则：因天然生态、景象有其调和、安稳的结构和功用，只要竭力维护天然资源，维护生态平衡，才干更好地运用与改造天然。 （2）全体规划原则：生态环境、景象维护是对全体受影响区域的生态环境与景象体系的全面考虑，不 一33—是单一地对某一元素进行规划，而是多单元多方针规划，其规划意图是全体优化。 （3）习惯天然的规划原则：公路建造在必定程度上损坏该区域的生态、环境和景象，所以公路建造者有必要考虑怎么削减人为引进对生态环境和景象带来的负面影响，使之损坏性最小。相对山区高速公路，平原微丘区高速公路建造对原生态环境和原有景象影响不大，而山区高速公路生态环境与景象规划首先要考虑怎么维护山区共同的天然地貌和软弱的生态环境，在此条件下再考虑路途建造与环境、景象怎么合作，怎么使所建公路融合于天然生态环境和工程地质环境之中，这种合作与融合在工程规划阶段需归纳考虑，施行难度相当大，有必要采纳多方面的应对战略。 鉴于生态环境与景象规划的特殊性、多样性、改变性以及广泛性，本文仅提出一点思路与理念，期望在山区高速公路定线过程中，能考虑“生态、环保、景象选线理念”，灵敏运用于规划之中。在确认山区高速公路走廓时应充沛考虑沿线区域生态环境和景象的影响要素，找出本项目区域环境影响关键，有针对性的采纳对策，使高速公路建造愈加经济，更能与生态环境、景象相调和。 4技术标准选线理念 技术标准和标准是经历的总结，是做好工程技术作业的行为原则，要全面体系地了解和确认标准，依据实践情况坚持合理选用技术方针。在技术标精确认之后，平原微丘区高速公路一般着重选用较高方针以便巨大程度地满意行车安全及舒顺要求。山区高速公路途形规划应遵从“调和”的规划理论，结合天然条件，满意路途根本运用功用的前提下灵敏选用公路技术方针。在山区地形条件杂乱、地质灾害多样性的条件下进行线形规划，技术方针的选用，有必要着重“接连、均衡与调和”的高速公路途形规划理念，在满意技术标准和标准要求巨大、最小原则的情况下，一般使用办法与原则是：“该大则大，该小则小；该弯则曲，该顺则直；该陡则陡，该缓则缓；该长则长，该短则短”。其意图是选用技术方针应与地形、地貌、地形符合及调和，一起也需着重技术方针的均衡性与接连性。不同技术方针的选用对天然条件的影响及工程设置难易程度差异较大，因而山区高速公路选线应按“技术标准选线”布设线位的理念一再琢磨、比较与证明。这儿还要指出“职业标准强制性方针”必定要严格执行；“一般性方针”能够灵敏运用；“超限方针”应充沛证明以确保安全，绝不能随意打破。 5经济选线理念 勘测规划作业，特别是线形规划对工程质量、服务水平、通行才能、出资造价有着很大的影响。规划带来的节省，是工程建造过程中巨大的节省，因而有必要在选线全过程中遵循“经济选线”的理念。罗列以下简略案例：①平原微丘区高速公路以填土路堤为主，路基填土高度是操控工程造价的主要要素，一起路基填土高度也决议占地的多少，因而应留意对“路基最小填土高度”的操控；②山岭丘陵区高速公路途位的布设应具体证明，是傍山仍是走川地，是高填仍是深挖，需尽量削减对良田滩地的占用，削减远运土方，削减防护圬工数量；③高填路段、软土路段、改河改沟路段应与高架桥计划相比较，深挖路段、高边坡防护路段应与地道计划做经济比较，终究确认选用经济合理的建造计划。合理下降工程本钱，永远是勘测规划寻求的重要方针之一，在确保山区高速公路舒适安全、进步工程质量、维护生态环境的前提下，必定要时间遵循“经济选线理念”，坚持可持续开展，改善规划，进步定线水平。