道路设计斜度标准 (人行道斜度设计标准)

路途规划中，主路的斜度一般为多少度
1 0.5% 根据：城市路途规划规范 第5.2.1条 路途最小纵斜度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特别困难纵斜度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采纳其他排水办法。 2 0.3% 广场规划斜度，平原区域应小于或等于1%，最小为0.3%；
路途规划的巨大斜度
公路；巨大纵坡斜度与时速有关，120km/3%、100km/4%、80km/5%、60km/6%40km/7%、30km8%、20km9%。
城市路途巨大纵坡斜度：快速路4%~6%、主干路6%~7%、次干路6%~8%、支（邻居）路7%~8%。

Allandale House by William O’Brien Jr CAANdesign Architecture and home design blog

不同类型的公路在规划中对巨大纵坡及最小纵坡的规则有所不同。

巨大纵坡值：

城市路途的巨大纵坡约相当于公路按规划车速计的巨大纵坡削减1%。公路按规划车速计的巨大纵坡如下表：

最小纵坡值：

城市路途最小纵坡是各级公路在特别情况下容许运用的最小斜度值。为确保排水要求，避免积水进入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。

扩展材料

影响

轿车在陡坡上行进，会导致车速下降，爬坡时刻过长，轿车水箱呈现欢腾、水阻，致使行车攀慢无力，乃至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驭条件恶化，发作交通事端；

或因为轿车轮胎与外表摩擦力不行而引起车辆轮胎空转打滑，乃至后滑溜。沿长陡坡下行时，时刻长了，制动会因发热失效或烧坏，然后导致事端。

路途纵断面上的斜度线，一般由许多折线组成，车辆在这些折线处行进时，会发作冲击波动，当遇到凸形转机处时，驾驭员视野可能会受阻，满意不了行车视距的要求；

当遇到凹形转机处时，因为行车方向忽然改动，不只会使乘客及驾驭员感到不舒适，发作失重或超重现象，并且因为向下的离心力效果，简单引起车架下绷簧超载而发作车毁事端。 

参考材料来历：百度百科-纵坡

百度百科-城市路途纵坡