城际铁路设计规划 (郊区铁路设计规范)

皖北城际铁路网规划安徽这9个市全要通车？

皖北城际铁路网规划获环保部批复 

环评批复指出，报告书根底材料较丰厚，猜测和剖析计划根本恰当，对主要环境影响的猜测剖析效果根本合理，对大众参加定见选用状况的阐明根本满意相关标准要求，提出的优化调整建议和减缓不良环境影响的对策办法准则可行。批复要求，在计划优化施行中，要坚持绿色开展理念，严守区域生态维护红线，加强环评效果的执行，强化环境影响盯梢监测。

安徽皖北城际铁路网这9个市全要通车

皖北城际铁路网规划规模包含皖北区域的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北区域毗连的合肥、滁州、六安3市。拟规划建造“一纵”（淮北—宿州—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯穿”（淮北—宿州—阜阳铁路、亳州—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程。其间，近期（至2022年）建4条联接皖北区域中心城市的主干线网，新建线路472公里，预算出资556亿元。

4月13日安徽发布本年125个省级调度项目年度计划

全线设13站，淮北至阜阳、蚌埠快速铁路项目正线全长304.5km，共设车站13座，线路所1座;工程概算出资400亿元，规划速度为每小时250公里。淮北至阜阳、蚌埠快速铁路其间，淮北至阜阳段正线全长217.9km，设车站10座，其间新设车站8座，接轨站2座。依据初期研讨状况来看，线路走向和站点详细为：坡里站—淮北站—濉溪站—淮北南站—宿州西站—双堆集站—蒙城站—吕望站—利辛站—伍明北站—阜阳西站。

一起在规划之中，蚌埠增加了西北向铁路，将抵达蒙城，而且将经过蒙城联通阜阳市，告别了蚌埠、阜阳无法铁路直接互通的前史。在预留蒙城到亳州的线路中，若建造，蚌埠还可西北向联通亳州、直达河南。蒙城是一个新的站台，而蒙城县以往并无铁路经过，注册之后，蒙城将告别无铁路的年代，成为联通蚌埠、阜阳、宿州乃至亳州的一个站点。皖北铁路网建起来之后，皖北的亲们，今后出行就更便利啦

国家铁路局已正式同意发布《城际铁路规划标准》 。《标准》要求，城际铁路的规划时速不得超越250公里。车站距离最短30公里新拟定的《标准》是我国第一部城际铁路行业标准，于2015年3月1日起施行。
巨大编组为8辆
国家铁路局相关担任人表明，考虑相邻城市间及城市群的客流散布规则，习惯我国城镇化开展战略和城际铁路多元化出资建造的特色，《标准》在体系总结城际铁路建造和运营实践经验、深入开展根底理论研讨的根底上，依照安全可靠、先进老练、经济适用、便利快捷的整体目标，提出系列化速度匹配、设备配套规划要求。
国家铁路局相关担任人表明，城际铁路选用“高密度、小编组、公交化”的运送安排形式，其巨大编组为8辆，也可选用6辆、4辆等其他编组方法，并据此优化了线路有用长度、站台长度等技术标准。
数次约请专家证明
国家铁路局为保证《标准》更具有针对性和适用性，会同我国铁路总公司，在安排编制过程中屡次约请国内相关范畴的权威专家进行证明和检查，广泛寻求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的定见，收到反应定见700余条。都对立被高阻。

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“成绵乐城际铁路从2003年就开端规划，从2006年开端每年都出现在铁道部的当年重点建造项目名单中，但一向未取得国家发改委批复立项而不能开工。现在的规划计划现已很老练。”中铁二院成绵乐城际铁路项目整体担任人张志勤表明，在此前的《加速推动四川省灾后铁路康复重建部省会谈纪要》中，现已提出成都至绵阳至乐山城际铁路力求在2008年内开工。
2008年12月30日，成都至绵阳至乐山城际高速铁路客运专线正式开工。 正线全长314.04公里，引进成都纽带相关工程24.765公里，工程总出资406.91亿元，规划速度250公里/小时，全线50%左右的路段为桥梁地道，其间新建桥梁121座长148.85公里，地道11座长12.525公里。
能1分钟一班 至成都40分钟
依据规划，成绵乐城际客运专线正线长314公里，设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都东、成都东站、成都南站、双流机场、双流、新津、新津南、彭山、青神、眉山、乐山、峨眉、全国名山合计21个车站。
从走向看，成绵乐城际客运专线起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳引进既有江油站；向南经成都南站、眉山终抵峨眉山站。
成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，选用8辆编组的电动车组，完成公交化运营，只需客流答应，在技术上能够每3分钟一班。规划选用国产CRH3 CRH2等及其改进型列车，最高运转速度可达每小时250公里，初期运营时速200公里。从成都至江油、峨眉山别离只需30分钟左右。 双流机场第二航站楼下设站点
成绵乐城际铁路客运专线有50%的路段以桥梁地道经过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座长148.85公里，其间机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；地道11座长12.525公里。其间最长地道为双流机场地道，长5050米。
这是由于成绵乐城际铁路将在双流机场设站点，与地铁车站联接，以构成航空、铁路、公路、城市公交于一体的归纳交通纽带节点。建成后的双流机场站坐落机场新航站楼地下。航站楼一层设置旅客进出站专用扶梯，地下一层设置交流大厅，地下二层为城际站。这也便利了商务和旅行人群在成绵乐一线间交游。
构成出省通道
成绵乐城际铁路将在江油站对接新建西成高铁客专向北经广元至西安与郑西高铁客专、京广客运专线相连，构成成都至北京的8小时快速客运通道，也是新的出省通道。“汶川地震现已暴露出四川北部出省通道缺少的问题，对宝成线依靠太大，有关方面对此很注重。”张志勤剖析道。另一方面，经过该线能完成成都到北京大提速，现成都到北京即使坐T57次特快也需求22个小时。“今后到北京出差旅行，完全能够晚上坐车，第二天早上就到北京，费用比飞机省多了。”
一起，成绵乐城际铁路还将经过成贵高速铁路客运专线乐山至贵阳段南延到贵阳，联接贵广高速铁路客运专线，构成到珠三角的8小时经济圈。 国家发改委主任工作会于2008年8月14日正式经过了成绵乐城际铁路项意图立项检查，这标志着成绵乐城际铁路项目将正式取得国家的立项批复。
成绵乐城际铁路客运专线项目起于成都东站，向北经广汉至德阳，经德阳至绵阳，到江油，然后与规划中的西成高速铁路客运专线对接构成客运出川北通道；向南经双流国际机场至眉山、乐山，到峨眉，然后与规划中的成贵铁路乐山至贵阳段联接，并与建造中的贵广客运专线对接构成出川南通道。
线路全长318公里，计划出资406亿元，由四川兴蜀铁路出资有限公司与成都铁路局组成的“成绵乐城际铁路有限公司”担任该项意图出资建造，其间，四川交投集团为四川兴蜀铁路出资有限公司相对控股股东。
我国中西部第一条城际铁路客运专线——成绵乐城际铁路客运专线日前取得国家发改委正式批复，成绵乐城际铁路在2009年开工建造，原计划2012年建成通车。依据规划建造计划，成绵乐城际铁路起于成都东站，向北经广汉至德阳，经德阳至绵阳，到江油；向南经双流国际机场至眉山、乐山，到峨眉。该线路正线全长约318公里，为双线客运专线，规划速度目标值为300公里/小时，项目出资预算额406亿元，建造工期为48个月，全线均为新建客运专线级双线电气化铁路。
有关方面担任人泄漏说，依据规划计划，成绵乐城际铁路将像公交车相同，从早上6点一向运转到晚上11点，顶峰时段每几分钟便有一趟列车从站台上开出，列车将选用国产调和号动车组。 2014年12月20日，我国西南区域首条城际高速铁路——成绵乐城际铁路客运专线建成通车，成绵乐沿线自此敞开“同城梦”。