快速路设计规范 (《城市道路设计规范》)

路途规划的巨大斜度

路途规划的巨大斜度，因公路等级、规划时速、地域情况不同而不同。     

一般说来，都是依据车速限制斜度。规划车速在120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h时，斜度的极限值是3%到10%，积雪冰冷区域的巨大斜度推荐值不大于6%。

以城市路途为例，公路在规划时速20km/h时巨大纵坡为9%，经技术经济论证，可增大到10%。城市路途在规划时速20km/h时巨大纵坡为8%，经技术经济论证，可增大到9%。

拓宽材料

公路斜度标准。

1、基地地上斜度不该小于0.2％，地上斜度大于8％时宜分红台地，台地衔接处应设挡墙或护坡；

2、基地机动车道的纵坡不该小于0.2％，亦不该大于8％，其坡长不该大于200m，在单个路段可不大于11％，其坡长不该大于80m；在多雪酷寒区域不该大于5％，其坡长不该大于600m；横坡应为1％～2％；

3、基地非机动车道的纵坡不该小于0.2％，亦不该大于3％，其坡长不该大于50m；在多雪酷寒区域不该大于2％，其坡长不该大于1OOm；横坡应为1％～2％；

4、基地步行道的纵坡不该小于0.2％，亦不该大于8％，多雪酷寒区域不该大于4％，横坡应为1％～2％；

5、基地内人流活动的主要地段，应设置无障碍人行道。

城市规划中所说的快速路 主干路 次干路 支路怎...
依据《城市路途规划标准》CJJ 37—90的规则：
依照路途在路途网中的位置、交通功用以及对沿线建筑物的服务功用等，城市路途分为四类：
一、快速路
快速路应为城市中很多、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中心分车带，其进出口应选用全操控或部分操控。
快速路两边不该设置招引很多车流、人流的公共建筑物的进出口。两边一般建筑物的进出口应加以操控。
二、主干路
主干路应为衔接城市各主要分区的干路，以交通功用为主。自行车交通量大时，宜选用机动车与非机动车分隔方式，如三幅路或四幅路。
主干路两边不该设置招引很多车流、人流的公共建筑物的进出口。
三、次干路
次干路应与主干路结合组成路途网，起集散交通的效果，兼有服务功用。
四、支路
支路应为次干路与邻居路的衔接线，处理局部区域交通，以服务功用为主。
详细规划要求请见上述标准。