集装箱码头规划 (室外堆场消防规划规范)

毕业规划:世界集装箱场站的主要事务以及集装箱进出...
青岛场站费该不该收
场站费的来龙去脉
山东口岸于2003年，海关为避免企业出口骗税，对悉数出口货品施行见“有货信息”放行，并规则由场站向海关供给“有货信息”。要求货主自装箱货品也要进场站，承受核对，由场站向海关供给“到货信息”。场站遍及开端向货主收取场站费。
这无疑增加了通关环节和费用，因而，广阔货主反映激烈。2004年，青岛海关为便利企业、支撑外经贸开展，开端积极论证出口货品从企业直接运至码头装船和施行无场站信息通关的计划。
青岛海关自2005年5月8日起，正式发动“提早申报、电子放行、闸门验放”，企业可提早向海关申报，改变了曩昔出口货品必须先进入指定场所（即集装箱场站）的做法。
这一办法因为少了场站这一道手续，受到了货主的欢迎。但集装箱船没有进入场站，货主却仍然要交200元人民币/TEU的场站费，引起了货主的怀疑和不满。
青岛海关新模式：不进场站也可直接进码头
青岛海关自2005年5月8日起正式发动H2000闸门监管体系，将本来凭场站到货信息才干报关，改为提取空箱后即可报关。新模式简略地说便是“提早申报、电子放行、闸门验放”，即出口货品在运抵海关监管场所前，企业可提早向海关申报，改变了曩昔出口货品必须先进入指定场所（即集装箱场站），然后向海关申报的做法。一起，经过电子数据比对替代传统的盖章放行，经过选用大型集装箱透视等先进查验手法，为企业大大减少了查验环节的费用。
新模式特征之一：“撤销出口凭有货信息申报约束”，即出口货品能够从企业直接发货装船。改变了曩昔出口货品进入码头之前，必须在集装箱场站会集，然后向海关申报货品到港信息的传统做法，然后减少了通关环节，降低了通关本钱，提高了通关功率，为企业完成零库存办理、即时出产创造条件。
新模式特征之二：“施行出口货品提早报关”，即出口货品在运抵海关监管场所之前，企业能够提早向海关申报。改变了曩昔出口货品必须先进入集装箱场站，然后才干向海关申报的做法，给企业申报以更多的主动权。
新模式特征之三：“闸门实货放行”，即电子数据比对替代了传统的盖章放行。进入青岛口岸的进出口货品悉数经过闸门收支港区。海关闸门监管计算机体系在货品过闸时，将通关信息和物流信息有机结合，计算机主动进行辨认、收集、比对和甄选，完成闸门实货放行。
船东协会：场站费影响青岛港竞争力
青岛船东协会在给青岛市人民政府的一份陈述中表明，场站费影响青岛港竞争力。
青岛港西移后，青岛仍未撤销“场站费”。而国外港口和国内其它港口均不收“场站费”，青岛收取“场站费”是西迁前老港区堆场面积缺乏形成的特殊情况，但港口西迁后至今未撤销。
所以，货主为了节约运费，必定会使一些本来能够从青岛港出的货品流入其它省内港口，适当一部分货会流向邻港天津，货品丢失的一起也削弱了港口竞争力。这不仅对港航两边企业晦气，对青岛进出口贸易与全体港口经济开展也晦气。
场站：回绝发表意见
很惋惜，青岛一些场站回肯定场站费一事发表意见。
据悉，集装箱场站的出资主体各不相同。有船公司出资的场站，有货代公司出资的场站，有陆运企业出资的场站，还有码头经营方出资的场站。但在收费一事上，青岛场站费收费底价统一标准为人民币200元/TEU、人民币400元/FEU。
山东省货主协会：场站对货主自装箱收取“场站费”没有依据
场站费是一个归纳性收费项目，而不是单项服务收费，应当体现出其主要服务职责。场站主要的服务职责在世界上有明确规则。
我国外运公司依据联合国《多种方法联运运用的现代化运送技能》译编的《世界多式联运ABC》中第48条规则：“集装箱货站也叫集装箱中转站（CFS）或组装货站，是承受包裹和货品，兼并装入集装箱和分拨集装箱内货品的当地。集装箱货运站为那些货品装不满一箱（即拼箱），或虽能装满一箱（整箱），但发货人没有满意设备搞‘门到门’运送的，供给了一个好办法。”专业教材将世界集装箱货运站简称为场站，英文简称CFS。
上述对场站服务职责的解说中，清楚地表明晰场站的主要事务职责是，担任对货主的出口货品供给装箱服务；而收货、贮存、集港，向货主供给箱号、铅封号、发空箱等都是顺便职责。关于货主有自装箱直运码头的货品，场站没有进行装箱，而是向货主供给箱号、铅封号、发空箱等服务，是作为船公司的署理实行承运人的职责，不是操作场站服务职责的主要事务。因而，向货主收取场站费有悖于场站服务职责的界说。
90%以上的条款不该收取场站费
《海商法》第46条规则：承运人对集装箱装运的职责期间是指从装货港接纳货品起至卸货港交给货品时止，货品处于承运人把握之下的悉数期间。
因为承运人（指船公司）接货和交货地址的不同，职责期间（亦称运送方法）也不同。其间，承运人目标90%以上的海运集装箱运送选用CY-CY（即装货港堆场至卸货港堆场的运送方法），或CFS-CY（即装货港场站至卸货港堆场的运送方法），并在提单上注明。
CY-CY指船方的职责期间是在码头堆场接纳货主的整箱货品、装船、运送并在卸货港交给货品。装箱不是船方的职责。
船公司和其场站没有操作场站事务却向货主收取场站费，不符合《海商法》的规则，是不承当服务职责而收取服务费用的行为。
《海商法》第71条规则“提单是指用以证明海上货运运送合同的单证。”注明CY-CY的提单，证明该批货是堆场-堆场运送合同，并不包括场站事务。因而，收取场站费超了CY-CY运送合同的收费规划。
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标准版--->针对年吞吐量5- 10万TEU使用的码头办理体系，它功用全面，根本上满意集装箱码头事务的悉数需求；
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扩展知慧版--->适用年吞吐量30万TEU以上的大型码头，它经过集成各种先进设备技能，如无线终端、RFID、OCR辨认、GPS定位、电子关锁、龙机主动移位技能等，根本完成智慧型码头的先进办理思路与要求。

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