高速公路斜度设计规范 (公路工程施工组设计规范)

路途规划的巨大斜度
路途有公路中的高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。城市路途中有快速路、主干路、次干路、支路等。依据这个确认规划车速：120、100、80、60、40、30、20。各个车速不一样的巨大斜度从3%到10%，积雪冰冷区域的巨大斜度推荐值不大于6%。
高速公路路堑放坡斜度一般是多大，怎么核算
边坡坡率不是核算得出的，而是依据挖方高度、地质状况、土体性质等，依据相关标准确认的。
一般土质边坡选用1:1.5 或1:1.75,石质边坡视风化程度选用1:1或1:0.75.
挖方深度高于必定值时需求有变坡渠道。一般6-8米设置一级变坡渠道。
在地势杂乱的当地，假如选用相应的边坡防护办法（如挂网、砌体防护、锚喷等），还可使选用更陡一些的边坡坡率，削减挖方深度。

OAK bar by dePaor Architects | Dezeen

在一级公路、高速公路上，为保证主线车道车辆的正常行进，我国规则的巨大斜度为3%(山岭重丘区4—5%)。

是依据小轿车正常速度，载重轿车用0.5规划速度能够爬上去的条件设定的。当规则的纵坡条件很难满意，交通量又大时，可选用设置专门的爬车坡道。

我国规则当纵坡大于4%时，可设置爬坡车道(设在右侧)，宽度一般为3.5米，其长度为500米，专供大卡车及爬坡功能差的车辆运用。

规划速度120km/h时，巨大斜度为3%；规划速度100km/h时，巨大斜度为4%；规划速度80km/h时，巨大斜度为5%；规划速度60km/h时，巨大斜度为6%；规划速度40km/h时，巨大斜度为7%；规划速度30km/h时，巨大斜度为8%；规划速度20km/h时，巨大斜度为9%。

扩展材料：

路途规划巨大斜度的意图：

在地势崎岖较大区域，巨大纵坡直接影响路途的长短、运用质量的好坏、行车是否安全、运输成本以及工程造价的凹凸。

各级路途答应的巨大纵坡依据轿车的动力特性、路途等级、自然条件以及工程、运营经济等要素，经过归纳剖析，全面考虑，合理确认。

为使路途上行车快速、安全和晓畅，期望路途纵坡规划的小一些为好。

参考材料来历：百度百科——纵坡