怎么成为铁路会员

怎么成为铁路会员

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目前铁路会员只是铁道部12306网站发布铁路旅客服务质量问卷网上有奖调查中奖后成为积份会员。问卷调查已经完成两期，目前正在进行第三期调查。与前两次不同的是，此次获奖旅客奖励积分使用说明中说：奖励积分的其他使用规则，请参见《铁路客户服务中心会员须知》。

平心而论，“量大从优”本就是商业领域的普遍营销原则，零售业自不必说，交通领域同样比国内不例外。即以航空票价为例，机票的里程积分，以及对于“常客”的里程奖励制度，几乎已是各大航空公司吸引旅客，争取优质客户的惯例。相形之下，火车票价的铁板一块，从无松动，与其说说证明火车票的热销与坚挺，毋宁说恰恰暴露出火车票的行销根本上与市场机制完全脱节。

铁路会员积分制，固然是一种进步，甚至对于“铁老大”而言，也算得上是一次突破。只不过，尽管铁道部已经说明是“小范围”试水，但仅仅4220人成为铁道部会员，有机会享受积分回馈，这“小范围”也的确太小了点，全国那么多坐火车的，参加调查的也绝非少数，这4220人究竟是如何选出，也就难怪遭来猜疑了。而相形之下，航空公司的会员制，几乎是只要你坐一次这家航空公司的飞机，便会自动升级会员，累计里程，甚至连生日都能收到航空公司发来的问候短信，航空公司的会员都毫无门槛的敞开，成为铁路会员却宛如抽彩中奖的概率，“老大”做派仍然尽显无遗。而相比国外高铁完全采用航空公司的票务制度，例如法国高铁通过早定票有大幅优惠来保证上座率，铁道部的“小范围”会员积分制，其差距更是不言而喻。

作为沪宁高铁的常客，几乎每次乘坐高铁，笔者都习惯于在每节车厢之间转转。尽管车厢数并不算多，但只要在非热点时间，这条国内算得上人气最旺的高铁线路之一，上座率其实出乎意料的乏善可陈。绝大多数旅客之所以发现车厢不空，其实是因为高铁售票是挨着卖的，只要走过那几节车厢，便不难发现整节整节的车厢空置。而按理来说，真要是与市场接轨，自然没有理由让这么多的运力闲置，尤其是高铁运营本身有着极重的偿债压力，甚至即便撇开建设经费，单说高铁的运营，盈利仍然十分困难的背景下，空着的车厢，当然更是颇显刺眼。

不打折的票折算系数为1,折扣率大于等于90%时,折算系数为0.8。折扣率大于等于70%小于90%时,折算系数为0.5。折扣率小于70%时,折算系数为0。依此可算出,100元火车票,最多可换800分。