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剃须刀可以携带上高铁，但如果刀刃超过60毫米，则需要办理托运。剃须刀不是乘坐高铁禁带和限制携带物品，《铁路旅客运输规程》规定每人免费携带物品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克，每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，只要剃须刀重量、规格在高铁携带物范围内就可以携带上高铁。

铁路部门规定，下列物品不得带入车内：

1、国家禁止或限制运输的物品。

2、法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品。

3、动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品。

4、能够损坏或污染车辆的物品。

为方便旅客的旅行生活，限量携带的物品还有：

1、气体打火机5个，安全火柴20小盒。

2、不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过120毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

3、军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。

4、初生雏20只。

大雁冬天往南方飞。

大雁之所以在冬天往南飞，是因为到了冬季，北方都被冰雪覆盖，食物锐减，而南方的天气相较于北方更加温暖，并且也有利于大雁的觅食，所以大雁才会在冬季南飞。而且大雁在迁徙的途中，一般不会单独行动，而是成群结队一起飞行。

另外，大雁所飞往的“南方”，并不是我国地理位置上的南方，而是相对于它们栖息地以南的地区。因此在冬季时，有些大雁并不会飞过秦岭淮河线，而是在北京、河北、河南等地区就会停留。

大雁是出色的空中旅行家。每当秋冬季节，它们就从老家西伯利亚一带，成群结队、浩浩荡荡地飞到我国的南方过冬。第二年春天，它们经过长途旅行，回到西伯利亚产蛋繁殖。

每到秋分以后，大雁就要离开寒冷的北方，排成整齐的“一”字或“人”字队形，飞到南方温暖的地方过冬。大雁的旅程有几千公里，每小时要飞行70至90千米，几千公里的漫长旅途，大雁要飞一两个月左右，并且需要付出很大的体力，而它们排队飞行，可以减少体力的消耗。因为前面的大雁扇动翅膀，使得空气的流动速度加快，气流上升，这样就能使后面的大雁飞行时减小阻力，飞起来又快又省力。所以，大雁在排队飞行时，身强体壮的会在前面飞行，年幼和体弱的大雁会在后面飞行，以此来互相帮助完成迁徙的旅程。

第一个揭开微生物秘密的是安东尼·范·列文虎克。

安东尼‧菲利普斯·范‧列文虎克（荷兰语：Antonie Philips van Leeuwenhoek；1632年10月24日－1723年8月26日）是一位荷兰贸易商与科学家，有光学显微镜的称号。最为著名的成就之一，是改进了显微镜以及微生物学的建立。

成就经历：

早在公元前一世纪，人们就已发现通过球形透明物体去观察微小物体时，可以使其放大成像，后来逐渐对球形玻璃表面能使物体放大成像的规律有了认识。1590年，荷兰的眼镜工匠已经造出简单的显微镜。1610年前后，伽利略在研究望远镜的同时，发现可以通过望远镜放大一些小物体，1624年左右，他设计出了一种复式显微镜，并利用其观察了昆虫的复眼结构。

1654年，22岁的列文虎克结束在阿姆斯特丹裁缝铺子的学徒生活，回到家乡代尔夫特开了一家布料店。作为布料商，他需要使用放大镜来观察线织的密度，来判断布料的质量。由此，他对制造放大镜产生了兴趣。将一根钠钙玻璃棒的中间加热熔融向两侧拉开，就可以得到两根很细的玻璃丝；再将其中一根靠近火焰，玻璃丝的末端会熔成球状。这就是一粒非常小的玻璃透镜，列文虎克就是利用这种珠状透镜来观察微生物的。

列文虎克制作了类似这样的单式显微镜500余台，用来观察动物、植物、矿物、不同来源的水、牙垢、唾液、精液等。他手巧心灵，往往根据观察需要，设计不同的显微镜。他的好友，荷兰解剖学家格拉夫（Regnier de Graaf）把他的工作引介给英国皇家学会，这才受到重视。1673年，英国皇家学会在其期刊《The Philosophical Transactions》上为他发表早期研究成果，即有关蜜蜂的口器及螫针的显微观察。

1674年，雷文霍克在雨水中发现了原生动物和单细胞藻类，1676年又从人类口腔中发现了细菌。他把自己的发现寄给英国皇家学会，1677年，皇家学会正式承认他的发现。3年后，1680年2月，列文虎克获选为皇家学会会员。

1723年8月26日，90岁高龄的列文虎克离开了人世。直到19世纪30年代消色差显微镜镜头出现，列文虎克的镜头才被超越，也就是说，他的显微镜性能在世界居于领先地位长达150年。

武汉和汉口不是一个火车站。两站之间距离大概相差16.36公里。其中武汉站，位于武汉市洪山区白云路；汉口站，位于湖北省武汉市江汉区发展大道185号。

1、武汉站

武汉站是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的车站，是武汉三大火车站之一，与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。

2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。2006年9月28日，武汉站及其城市综合配套工程正式开工。2009年12月26日，武汉站正式启用。2017年8月，武汉站开启“刷脸进站”模式。

武汉站班次情况：高铁班次有413个班次，如G1133、G83、G1720、G3256等；动车班次有113个班次，如D3245、D2178、D2242、D7011、D5820等；城际班次有31个班次，如C5610、C5633、C5503、C5628、C5624等。

随着京广高铁和沪汉蓉快速客运通道的全线贯通，武汉铁路枢纽的高铁网络逐渐“织密”，武汉站作为武汉铁路枢纽的重要组成部分，成为了连接环渤海、长三角、珠三角和成渝等城市群的天然交汇点。同时，由于速度快、运力强，高铁动车组承担了武汉铁路六成以上的运力，从武汉乘坐高铁可直达全国24个省级行政区，吸引了越来越多的周边省市旅客来武汉站换乘，促进了中部地区的经济发展。

2、汉口站

汉口站是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的特等站，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。

1898年，大智门火车站建成；中华人民共和国成立后，大智门火车站改名为汉口火车站；1991年10月，位于大智路的老汉口站退出历史舞台，位于发展大道金家墩新建的汉口站全线开通；2008年10月22日，汉口站主站房改造工程正式启动；2011年1月，汉口站站房改造完工并全面投入使用。

汉口站班次情况：高铁班次有135个班次，如G6822、G6808、G6815、G6897、G2663等；动车班次有286个班次，如D3056、D2254、D2262、D5804等；城际班次有97个班次，如C5314、C9248、C9214、C9232等；直达特快列车有6个班次，如Z3、Z4、Z49、Z50、Z96等；特快列车有2个班次，如T3306、T3308等；快速旅客列车有5个班次，如K5431、K5432、K974、K976、K254等。

汉口站前身为大智门火车站具有很高的观赏价值和历史文物价值，是京汉铁路最有特征、最具代表性的标志性建筑。汉口站的文化传承带来了好的社会效应，它像一个纪念碑一样无声地为这个城市记住它的历史，让国人不忘那段屈辱的历史，同时也为中西方文化的交融做了一个见证。

重庆属于北方。我国南北方的分界线是秦岭淮河一线，以南属于亚热带地区，以北属于温带地区。秦岭淮河一线西起陕西甘肃地区，东至江苏安徽一带，是我国天然的南北方自然地理分界线，也是我国官方认定的南北分界线。而重庆地处中国内陆西南部，属于秦岭淮河线以北的位置，所以重庆属于北方。

重庆位于长江上游地区，青藏高原与长江中下游平原的过渡地带，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西。

重庆北有大巴山，东有巫山，东南有武陵山，南有大娄山。重庆主城区海拔高度多在168至400米之间。市内最高峰为巫溪县东部边缘的界梁山主峰阴条岭，海拔2796.8米；最低为巫山县长江水面，海拔73.1米。重庆海拔高差为2723.7米。境内山高谷深，沟壑纵横，山地面积占76%，丘陵占22%，河谷平坝仅占2%。其中，海拔500米以下的面积3.18万平方千米，占幅员面积38.61%；海拔500～800米的2.09万平方千米，占幅员面积的25.41%；海拔800至1200米的1.68万平方千米，占幅员面积的20.42%；海拔1200米以上的1.28万平方千米，占幅员面积的15.56%。

重庆地势由南北向长江河谷逐级降低，西北部和中部以丘陵、低山为主，东南部靠大巴山和武陵山两座大山脉，坡地较多，有“山城”之称。总的地势是东南部、东北部高，中部和西部低，由南北向长江河谷逐级降低。

重庆属亚热带季风性湿润气候，年平均气温16至18℃，长江河谷的巴南、綦江、云阳等地达18.5℃以上，东南部的黔江、酉阳等地14至16℃，东北部海拔较高的城口仅13.7℃，最热月份平均气温26至29℃，最冷月平均气温4至8℃，采用候温法可以明显地划分四季。年平均降水量较丰富，大部分地区在1000至1350毫米，降水多集中在5至9月，占全年总降水量的70%左右，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。

重庆年平均相对湿度多在70%至80%，在中国属高湿区。年日照时数1000至1400小时，日照百分率仅为25%至35%，为中国年日照最少的地区之一，冬、春季日照更少，仅占全年的35%左右。主要气候特点可以概括为：冬暖春早，夏热秋凉，四季分明，无霜期长；空气湿润，降水丰沛；太阳辐射弱，日照时间短；多云雾，少霜雪；光温水同季，立体气候显著，气候资源丰富，气象灾害频繁。