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《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。
全文
第一条 为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。
第二条 本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。
第三条 民用机场场址应当符合下列基本要求：
（一）符合民用机场总体布局规划；
（二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；
（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；
（四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
（五）尽可能减少工程量，节省投资；
（六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；
（七）供油设施具备建设条件；
（八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；
（九）占用良田耕地少，拆迁量较小；
（十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
（十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。
第四条 民用机场选址必须经过以下三个阶段：
（一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。
（二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。
（三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。
第五条 场址报告书应当包括下列内容：
（一）机场场址概况：
1．地理位置；
2．地形、地貌；
3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）；
4．净空条件；
5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境；
6．气象条件；
7．地下矿藏和文物情况；
8．地面交通条件；
9．地上和地下原有各种设施情况；
10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况；
11．供油条件；
12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响；
13．建筑材料的料源情况；
14．土地状况、地价及拆迁情况。
（二）技术经济分析。
按照机场场址情况对照表（参见附表），对机场场址的近期、远期建设进行技术经济比较。
（三）结论和建议。
（四）主要附件及附图。
附件：1．工程地质与水文地质普查报告；
2．当地政府或土地部门对土地价格及搬迁费用的意见；
3．城市供水、供电、通信等部门对场址的意见；
4．城市规划部门对场址的意见；
5．当地军方主管部门对场址的意见或与军方签订的有关协议。
附图：1．各场址的地形图；
2．机场（场址）与城市关系图；
3．机场（场址）净空图；
4．机场（场址）进离场航线方案图；
5．机场（场址）与邻近机场关系图；
6．机场（场址）总体方案图（进场公路、供电、供水、供气、通信、铁路或码头等平面布置和导航台站布点情况）。
第六条 机场场址报告书正式编制完成后，作为机场工程预可行性研究报告的附件。
第七条 通用航空机场的选址，参照本规定执行。
第八条 本规定自发布之日起施行。
追天梦想今日圆 银鹰筑巢见塘山
□法治快报记者 何可寒
近日，国务院、中央军委批复新建河池民用机场,机场选址落在西南出海大通道旁，距离河池市城区往南丹县方向40公里的见塘山顶上。这是继龙滩水电工程之后，河池市在西部大开发中又一个标志性重点工程。（本报6月5日头版曾有消息报道）
追梦 捎我一块上蓝天
2000年7月，在民航成都会议上，国家民航总局研究，在西部地区新建28个支线机场。民航广西区管理局把河池列为首选之地。同年12月，国家民航总局下拨50万元前期工作经费，河池市正式启动机场项目申报工作。
专门负责机场申报工作的河池机场筹建办公室副主任张树贵，回忆5年来申报的日日夜夜,他有着太多感叹。看着办公室里摆放的两架银色的飞机模型，他说：“能看到银鹰从河池大地起飞，是我一生最大的梦想。”为了这个梦想，在过去2000多个日子里，张树贵的生活轨迹几乎定格在河池、北京、广州、南宁这几个城市里。为了不辜负父老乡亲的期待，张树贵跟市领导跑，自己跑，不断地“磨”，即使是在机场申报最“冷”的日子里，他也没有失去信心。
2005年是机场申报进入关键时期，张树贵9次到北京出差，在北京住了130天。为了等一份国家民航总局的行业意见书，张树贵硬是在北京等了一个多月，民航总局规划师都劝他回去等消息，但他还坚持等着，并在等候之时，正好碰上民航总局有关司局搬家，他还当了一回搬家公司的搬运工。张树贵的行为感动了民航总局的同志，他们放下其他工作，先审核河池机场行业意见书交到张树贵的手里，让他尽快回河池。
在河池飞机场申报过程中，河池市干部群众对机场建设的支持，令人感动。在选址时，南丹、宜州、金城江等县市区都表示，愿意无偿提供帮助，希望飞机场落户本县境内。
发现 宝地近在咫尺
在河池市3.35万平方公里的版图面积上，绝大多数都是崇山峻岭，要找一块开阔地很难，想找建飞机场的地方更难。
2000年底，河池开始启动机场场址踏勘工作，12月12日，金城江、宜州、南丹三地共选出6处开阔地供踏勘组选择，民航广西管理局踏勘组现场目测后认为，6个候选场址虽然开阔，但四周的大山形成屏障，降低了净空标准。结果，6个候选场址均被无情淘汰。就在踏勘组驱车返回金城江时，意外发现南丹县八步村有一块山地净空条件好的地方，之后该地被列入候选场址。
在随后的日子里，机场场址踏勘工作引起全市上下关注。2001年3月16日，民航中南管理局等单位专家，再次深入八步村勘查年前看中的那块山地，经过细致研究后很快又予以否决。中南局副局长林亚柏做过36年飞行员，有过驾机往返河池上空的经历。凭着对桂西北地形的了解，林亚柏指着北面四座连接的高山说，要在河池山区找一块方圆40公里的建场平地很难，何不削山填谷，把机场建在山上！受此点拨，踏勘组冒着炎热的天气登上见塘山顶。一眼望去，大家异口同声地说，好地方，好地方！回到金城江，专家带着意外喜悦，立即开展图上作业。
机场场址的选定不仅要考虑地形地貌，还要考虑地质、气候、环保、空域管理等诸多因素，如果有一项不合格，就有可能被全盘否定。经过后来长达1年多的勘查观测，专业人员证实见塘山不愧是天意人和的“风水宝地”。经过详查，空军和民航部门都证实，见塘山上空恰巧有一条民用航线穿过，避免重新规划或绕线而行，大大节约了飞行成本；河池是岩溶地区，溶洞多、地下暗河多，而见塘山下全部都是坚硬页岩，属贫水区，地质条件非常好；尽管紧靠丹池富矿带，见塘山地表并没有出现有色金属带来的地磁强度，规避了机场一大忌讳。专家打开河池市地图意外发现，见塘山恰好处于河池市域几何中心，如此绝妙之地，有如画龙点睛之笔。经过广州军区空军和民航部门审定，《河池机场预可研报告》中提出了3个场址方案，见塘山被列为首选，胜利获得通过。
欢呼 试问何日见银鹰
“太好了，我们太幸运了！”见塘山栋良屯的群众欢呼，河池市380万人民欢呼。国家批准建设河池民用机场，估算投资3.93亿元；跑道长2200米，可降落737以下C类飞机；航站区按满足2010年旅客吞吐量15万人次、货邮吞吐量800吨的目标设计。河池市金城江区河池镇枫木村栋良屯的村民获知河池机场建在见塘山，全屯上下一片欢腾。村民们想象着，几年后，神奇的银鹰将会从这里展翅飞翔，载着梦想，载着希望，飞出山门，走向世界。该屯75岁的杨美云没有见过飞机，她对大伙说，她要等到看到飞机从她曾经耕耘的土地飞上天就够了，到那时候即使死去也心满意足。“快点建成啊，这样我也能见到真的飞机了。”
站在海拔超过600米的见塘山上一览脚下众山小，感觉像走在云里雾里一样。说起栋良屯与机场的联系，兰海弟有说不完的话：“2001年，听说国家要在这里建机场，直到2003年6月23日，勘探队才来勘探，那几天我们还给他们抬“铁”呢！他所说的“铁”，其实是指勘探仪器。探测队来的时候，带来很多笨重的仪器，全屯群众齐上阵，人挑马驮，把仪器运上山去。后来气象部门的工作人员在山上进行检测工作，整整一年的时间里，吃住全都在村民家中，大家过得像一家人似的。有一段时间误传河池机场要建在贵州省荔波县，村民十分着急。至于最后为什么能从23个查勘场址中脱颖而出，村民韦武术十分自信：“我们这里位置高，环境合格，机场肯定会落在这里！”
国家批准河池建设民用机场的消息传遍了河池市县城、乡镇、村屯。人们互相传颂祝贺，期望机场尽快开工建设，期盼到时候出家门也能坐上飞机潇洒一回。