福州南站的车站设计

采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一处地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。由于南北向的铁路线与站前路并不是完全平行，存在10度左右的偏角，这会让人感觉火车站并没有正对着站前道路。而站区规划采用了圆弧形路网构图，削弱了这种不利影响，站房周边配套交通设施也相应地采用了环状的向心式布局。
福州火车南站总体布局为“两轴”、“四区”。两轴指：规划以福州南站交通枢纽为中心，通过两条轴线来控制周边规划和城市空间。其中，南北方向为铁路轴线，沿铁路向南北延伸，南经清凉山往厦门，北经城门山往福州市中心区；东西方向为城市景观生态轴线，轴线将延伸至东部新城核心区，形成火车南站与东部新城核心区的有机衔接。 四区分别指站房、广场区、市政配套区、商业开发区。
结合福州南站站房设计，地下配套交通工程为14米岛式带有折返线地下两层地铁车站。按照规划，福州火车南站地下一层为地铁1号线站厅层，地下二层为站台层。除此之外，周边多条道路使将进出南站的车辆实现快速互通。车站周边的道路主要有福峡路、福泉高速公路连接线、环岛路、螺城路、三环二期、三江路、南江滨大道东段、马尾大桥及站前路、站后路等。其中，三环二期、环岛路规划为城市快速路，建成后构成快速便捷的交通路网。规划中连接福州中心城区和长乐机场的轻轨1号线将由东西走向横穿福州火车南站站场中部，并在站场下方设站，今后乘客下轻轨后，可直接登上动车组，前往上海、杭州、南京、厦门、深圳等城市。