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比亚迪停产燃油车 新能源车大势下行业仍需警惕三大风险

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随着清明节期间一则“停产燃油汽车”的官宣,比亚迪成为全球首个彻底转型新能源的车企。在当前油价飞涨、新能源市场大热的背景下,比亚迪的率先表态,是否将拉开传统车企全面转向新能源的序幕?

比亚迪主动放弃“瘦狗”业务

关于3月起停止燃油汽车整车生产的决定,比亚迪方面解释,主要由于公司战略发展需要,未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。从该公司发布的2022年3月产销快报看,3月比亚迪乘用车全系销量10.5 万辆,创下月度销量新高,同比增 333%,环比增19%,其中燃油车的销量为0,这意味着该公司确实已整体实现对燃油车的“停产停售”。

“从业务结构上来看,经过多年的发展,新能源车已经是比亚迪的主体业务”,沙利文汽车行业分析师杨磊向E侠君分析指出。以2021年销量数据为例,新能源汽车销量已占比亚迪整体销量的80%以上,停产燃油车对比亚迪从研发体系、供应链体系到生产等方面的影响都非常小,可以基本实现“无痛过渡”。

从技术角度来看,比亚迪本身以电池业务起家,在新能源领域深耕多年,掌握包括刀片电池、半导体、扁线电机等在内的多项新能源汽车核心技术或尖端技术,在全球范围内也处于领先地位;而在燃油车领域,比亚迪较其他传统车企并无优势,甚至处于弱势地位,因此放弃燃油车属于主动放弃“瘦狗”业务,从而集中资源专注于自身的“明星和现金牛”业务。“如可以实现更好的资源整合,从上游供应商体系到研发、生产、销售及售后比亚迪都可以更加专注于围绕新能源汽车展开”,杨磊称。加之比亚迪已经掌控从上游原材料到半导体的核心产业环节,且在全球新能源汽车市场处于领先地位,专注于新能源车有利于其更好实现规模效应和飞轮效应,在全球电动化浪潮中继续占据领导地位。

财信证券分析师燕轶纯也评价亚迪停产燃油车无论从政策、销量还是技术端来看,并非空穴来风。一方面,这顺应“双碳”政策环境的大趋势。根据国务院印发2030年前碳达峰行动方案,要大力推广新能源汽车,逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比,到2030年,我国新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%。另一方面,比亚迪在新能源汽车方面既有技术优势也有销量优势,根据其2021年全年数据显示,比亚迪乘用车全系销量73万辆,其中新能源乘用车销量超59万辆,同比增长231.6%,位居中国新能源汽车销量第一;而核心技术方面,如 DM-i 超级混动平台、刀片电池等,都是比亚迪目前在手订单饱满的底气。“因此我们认为,比亚迪此举有利于进一步聚焦新能源汽车,巩固行业壁垒,并看好相关产业链的机会。”

新能源车行业“春天”已来?

技术优势和销量数字之下,比亚迪的这场豪赌也存在一些不确定性,毕竟从财务报表来看,正逐渐加大直至如今全面投入新能源车领域的比亚迪,同很多纯新能源车企一般正陷入增收不增利的怪圈。根据该公司2021年财报,比亚迪营收同比增长38.02%,但净利润却同比下滑28.08%,E侠君观察该公司近五年(2017-2021年)财报数据,除2020年实现净利润正增长外,其余均为两位数以上负增长。

“卖掉的车越多,亏损也越多”便是业内对于新能源车行业发展的质疑。比亚迪之外,纯新能源车企业如小鹏、理想、蔚来,以及正筹划港股IPO的零跑等,均面临着相似的困扰。以小鹏为例,2021年,小鹏汽车以累计销售9.8万辆的成绩,从蔚来汽车手中夺得了国内造车新势力销冠宝座。该年,小鹏汽车实现营收209.9亿元,同比增长259.12%,但与此同时,该企业去年净亏损48.63亿元,同比下跌78.01%,成为“蔚小理”中亏损最大的一家。当一家企业拿到了更高的量,又建立在亏损扩大的基础上,那么这些扩张的销量,在相关分析人士看来,并不算真正积极的信号,至少,对车企的可持续发展能力是巨大的考验。

“基于国内蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车发布的年报,的确是亏损状态”,沙利文汽车行业资深分析师许广灿向E侠君分析称,单车来看,2021年小鹏汽车单车亏损高达4.95万元,蔚来为4.4万元,理想相对好一些。“但这是产品发展初期阶段,可以理解的,尤其作为科技企业,其研发投入、营销推广的费用占据了大头。目前新能源市场规模处于快速增长的阶段,企业处于占领市场份额的时期,在规模化效应发挥出来之前,谁占领的市场越大,谁更有话语权。”

诚如其所言,在“双碳”战略背景下,长期看,正快速扩容的新能源车无疑大势所趋。比亚迪推倒了一块多米诺骨牌,传统车企全面转型新能源车的步伐也在加快,如大众汽车、宝马汽车等传统燃油车巨头均公布了自己未来的新能源汽车规划。以大众为例,大众方面曾公开表示,将在2033年-2035年退出欧洲内燃机市场,计划最晚在2050年实现全部新生产车辆碳中和,在中国市场不晚于2030年停止出售燃油车。整体市场方面,2021年全球新能源汽车销量约650万辆,渗透率约8%;中国新能源汽车销量约300万辆,渗透率近15%。

许广灿预判,未来5年,新能源车市场将持续快速增长,全球渗透率有望提高到20%,中国则可能达到30%甚至更高。这时候,对于新势力企业反倒没有“历史包袱”,更容易破局。对于传统车企,则需要平衡好原有业务和新业务之间的投入,在保存实力的情况下,尽可能多的投入到新业务的拓展中。“目前传统汽车企业的突围也在开展,如大众汽车的ID系列、上汽集团的智己汽车(纯电动)、东风汽车的岚图汽车(增程式)、广汽集团的埃安系列等,都是传统汽车领头羊向新能源汽车发起的转型之路。未来,参与的企业和车型更多,市场竞争将更为激烈”,许广灿说。

平安证券方面也认为,随着政策端和车企端的加力,新能源汽车在全球市场的渗透正迎来新一轮提速,行业景气不断上行。但另一方面,行业在现阶段发展中仍需要警惕三大风险挑战。具体表现为,其一,新能源车产销增速放缓。随着新能源汽车产销基数的不断增长,维持高增速将愈发困难,从目前的政策导向和行业发展趋向上看,短期内商用车的发展将以稳为主,而乘用车能否实现快速增长,即面向大众的主流车型何时推出将是关键变量。其二,产业链价格战加剧。补贴持续退坡以及新增产能的不断投放,致使产业链各环节面临降价压力,尤其是中游环节,面临来自下游整车厂削减成本的压价,及上游资源类企业抬价的两难局面。近年来投资的不断涌入所形成的新增产能,将在未来一段时期加速洗牌。其三,海外竞争对手加速涌入。随着国内市场的壮大及补贴政策的淡化,海外巨头进入国内市场的脚步正在加快,对产业格局带来新的冲击。诸如车企特斯拉、电池企业松下/LG 等正纷纷酝酿在国内设厂或扩大产能,其品牌、技术、布局等方面的优势将是国内电动车产业链的重大挑战。

枕着月光听歌 2022-11-14 09:48:31
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问:铁路运输生产过程包括哪三种

答:
答:铁路运输生产包括客运工作,货运工作,调车工作。铁路运输,乃一种陆上运输方式,以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样,在火车上面的人会感到更舒适,而且节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散火车的重量,令火车的载重力大大提高。

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