滚动洗衣机法兰盘的扁螺母松动怎么办

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桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级齿轮传动变速器，有四个前进档和一个倒档。
一、变速器的结构特点：
(1)重量轻，整个变速器总成重量仅为31千克。
(2)采用二轴布置形式，取消了中间轴，使布置紧凑，结构更加合理。
(3)采用小模数、多齿数、大螺旋角、小齿形角，从而提高了啮合率，降低了变速器噪音。
(4)换档操纵机构的所有连接处均采用塑料件，并装有橡胶防尘罩，既灵活又不松动，既防振，又防尘。
变速器由壳体、输入轴总成、输出轴总成和换档机构组成，9-1和图9-2所示。
变速器各档的传动路线及档位关系9-3所示。
变速器锁环式惯性同步器的结构9-4所示。
变速器操纵机构由变速杆、换档操纵杆、安全装置等组成，9-5所示。[TOP]
二、变速器的正确使用
变速器换档机构中采用了锁环式惯性同步器，使换档操作简便，减轻齿轮冲击，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性和行驶安全性。
1.同步器的正确使用
正确使用同步器，可以延长其使用寿命。正确的操作方法是：
(1)采用两脚离合器加减档。减档时若用一脚离合器，必须根据车速正确选择换档时机。
必要时可采用两脚离合器并加空油的方法实施减档，这样可以减轻齿轮的冲击，从而减少了同步器的磨损，延长同步器的使用寿命。
(2)换档时严禁拍打或快速推拉变速杆，应该用手始终轻轻按住变速杆，使同步器锁环的摩擦力矩逐渐增大，减小同步器锁环的磨损。
(3)严禁汽车在熄火、空档滑行的情况下，利用同步器强行挂档启动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器磨擦力矩却很小，所以时间一长，很容易损坏同步器。
(4)严禁利用同步器代替离合器起步。严禁用同步器控制车速和制动。
2.正确使用变速器润滑油
出厂时，变速器中已加注了优质润滑油。在正常使用的情况下，变速器的润滑油面高度不需要检查。
桑塔纳轿车变速器使用的润滑油牌号为：齿轮油API-GM(MIL-L-2105)，SAE80或SAE8OW-90等级以上。
3.变速器换档时注意事项
(1)必须车辆静止时，才能挂入倒档。
(2)发动机在运转时，换档时应将离合器踏板踏到低。
(3)车辆行驶过程中，不能将手放在变速杆上，以免造成零件的磨损。[TOP]
三、变速器的拆卸
1.从车上拆下变速器：
拆卸顺序：
(1)拆下蓄电池上的连接线。
(2)拆下车速表软轴。
(3)拆下离合器传动臂上离合器拉索及有关附件，9-6所示。
(4)拆下发动机与变速器的连接螺栓(上部)。
(5)拆下倒车灯线束。
(6)拆下启动电机。
(7)拆下排气管，取下中间护板。
(8)向上弯曲冷却管上的连接板。
(9)拆下发动机中间支架。
(10)从变速器上拆下传动轴的万向节轴。
(11)将车辆举升。
(12)拆下发动机与变速器下部连接螺栓。
(13)拆下盖板。
(14)旋松变速器内换档接合器。
(15)压出支撑球头。
(16)拉出变速器内换档接合器。
(17)松开螺栓，向后移动变速器支架。
(18)拔下橡胶——金属支撑。
(19)拆下变速器悬挂前支架。
(20)将装配板安装在举升器上，轻轻举起变速器。
(21)取下发动机与变速器的连接螺栓。
(22)用杠杆将发动机与变速器分开。
(23)慢慢放下变速器，并从车下取出来。
2.变速器总成的分解
变速器的分解顺序：
(1)把变速器夹在修理架上。
(2)放出变速器内润滑油。
(3)拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。
(4)将三、四档换档杆滑向三档方向(9-7箭头3所示)，取出小的滑块，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太多，否则同步器内的滑块会弹出来)，换档杆不能回到空档位置时，可将主动齿轮螺母松开。
(5)使倒档与一档齿轮啮合，以便锁住轴并旋下主动锥齿轮螺母。
(6)安装支承桥时，心轴应位于输入轴的中心，支承的支脚尽可能在一条直线上。
(7)旋紧六角螺栓并旋转心轴直至顶到输入铀为止。
(8)取出输入轴的挡圈和垫片。
(9)拉出输入轴的滚动轴承。
(10)拆下油耗指示器开关。
(11)拆下轴承盖和输入轴连接螺栓及主动锥齿轮的连接螺栓，并取出连轴套。
(12)取出变速器并夹在虎钳上，钳口用保护垫片垫好。
(13)取出三、四档换档拨叉的夹紧套筒。
(14)将三、四档换档杆往后拉，直至可以将三、四档换档拨叉能取出来为止。
(15)换档拨叉重新放入空档位置。
(16)取出输入轴。
(17)压出倒档齿轮轴并取出倒档齿轮。
(18)使用冲头将一、二档夹紧爪的弹性销压出，取出换档杆的夹紧爪。
(19)压出输出轴的主动锥齿轮，压时注意一、二档换档杆的间隙。必要时可轻轻地敲击，防止卡住。
(20)取出法兰轴的固定螺栓，用心棒支承住。
(21)拆下主动锥齿轮轴承盖螺栓。
(22)拆下盖子，取出差速器。[TOP]
四、变速器零件的检修
变速器分解后，要对其零件清洗检验，确定其技术状态。对于状态差的零件进行修复或更换，以保证装复后变速器的质量和性能。
1.齿轮的检修
变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形，齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点等，齿长磨损变短，牙齿裂纹、打坏等。
一般齿面有轻微锈蚀或斑点，在不影响质量的情况下，用油石修磨后可继续使用。对于牙齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换齿轮。齿面磨损超过0.2毫米或齿长磨损超过原齿长的15%，斑点超过齿面的15%以上时，也应更换齿轮。
2.轴的检修
变速器轴常见的损坏是各轴颈及花键的磨损、轴的弯曲等。
(1)输出轴的检修。输出轴常见的是轴颈磨损，与轴承内孔配合间隙增大。这不仅使齿轮啮合间隙变大，而且容易使轴颈烧蚀。因此磨损严重时应涂镀修复或更换。输出轴弯曲用千分表测量时，其径向摆差最大不得超过0.05毫米。否则，应冷压校正。
(2)输入轴的检修。输入轴主要是与离合器从动盘配合的花键，经常作轴向滑动而磨损。磨损严重时，应予更换。输入轴的轴承也易损坏，损坏的轴承应更换。
3.检查同步器
将同步器的锁环套压在换档齿轮的锥面上，用厚薄规测量锁环齿与轮齿之间的问隙，标准间隙为1.35-1.90毫米。若此间隙小于0.5毫米时，应更换同步器锁环。
4.操纵部分零件的检修
(1)操纵横杆的检修。外横杆弯曲变形，可校正修复；如果外横杆运动时发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝不能锁紧，则应更换外横杆或钢丝；外横抨轴与衬套磨损，应更换衬套；横杆轴花键磨损，应更换。
(2)变速叉轴的检修。变速叉轴弯曲，可冷压校正；锁销、定位球及凹槽磨损、定位弹簧变软或折断，均应更换。
(3)变速叉的检修。变速叉弯曲或扭曲的检查方法：可用仪器或与新叉对比方法进行检查。如有弯、扭，可用敲击法予以校正；叉上端导动块及下端端面磨损，可进行焊修或更换。[TOP]
五、变速器的装复