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月球表面的坑被称为月坑。

月坑大小不一，小的直径只有几十厘米甚至更小，大的直径达200多公里。估计月面上直径大于1000米的月坑总数在3.3万个以上。月坑的形态和构造多样，有些月坑只是一个浅的凹坑，有的月坑周围是环形山，有的月坑中央有山峰或峰群，有的四周有辐射纹。大多数月坑周围环绕着高出月面的环形山，高度在300～7000米之间。月坑底部一般很平坦，深度约几十米到6公里不等。多数月坑是陨石撞击形成的，而且有不同的形成年龄，也有的可能是火山成因的。最大的几个月坑是克拉维月坑（直径240公里）、贝利月坑（直径295公里）和牛顿月坑（直径230公里）。

月坑可分为由火山作用形成的火山口和由撞击作用形成的撞击坑两大类型。研究表明，绝大多数的月坑属于撞击作用形成的撞击坑。按照坑的形态，撞击坑可简单地分为碗形撞击坑、大的中心隆起或中心环的撞击坑和有巨大直径的多环盆地三大类。

碗形撞击坑是三类撞击坑中最简单的撞击坑，如月球上的普罗克鲁斯碗形坑。

根据月球表面上最清晰的212个撞击坑的深与坑唇间直径的统计表明，在坑的直径约为15千米处发生转折，即由简单的碗形撞击坑向更复杂的形态转变。月球上碗形坑的直径一般小于20千米，随着坑的直径增大，坑的形态变得更为复杂。撞击坑的深度、直径不仅与撞击体的大小、速度、轨道、密度和结构有关，而且还与撞击天体的重力场、撞击处的岩性有关。由此可推测，复杂形态的撞击坑也与上述因素有关。

在月球上，凡直径大于35千米的撞击坑一般都有中央隆起，如月球上的安纳萨茹拉斯坑（Anaxazoras）（直径为51千米）具有不对称的中央隆起。与碗形坑相比较，这类撞击坑要复杂得多。根据月球上撞击的统计表明，具有中央环的撞击坑的直径一般都大于100千米。

尽管多环盆地不称为“坑”，但它是由大型冲击体导致的特大型撞击坑。月球上有44个直径大于300千米的盆地，其中至少有30个具有多环山系的构造。如澄海盆地直径约920千米，盆地内的第一道山环的直径为620千米,内山环的直径为480千米，内盆地的直径为320千米。月球上最为复杂的多环盆地当属风暴洋，其中心位置为北纬26度、西经15度。三道环形山组成了三道“防线”。也就是说，要进入盆地中心，必须在距中心1600、1200和800千米处翻越三道山梁。研究表明，风暴洋是月球上发生过的最大的冲击事件形成的，形成时间为39亿年前。

贵州平均海拔为1100米。

贵州地貌属于中国西南部高原山地，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜。贵州高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说。全省地貌可概括分为：高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。境内山脉众多，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深。北部有大娄山，自西向东北斜贯北境，川黔要隘娄山关高1444米；中南部苗岭横亘，主峰雷公山高2178米；东北境有武陵山，由湘蜿蜒入黔，主峰梵净山高2572米；西部高耸乌蒙山，属此山脉的赫章县珠市乡韭菜坪海拔2900.6米，为贵州境内最高点。

贵州地处云贵高原，东靠湖南，南邻广西，西毗云南，北连四川和重庆。最东部为黔东南苗族侗族自治州天柱县地湖乡，最西部为毕节市威宁县玉龙乡，最南部为黔西南布依族苗族自治州兴义市洛万乡，最北部为遵义市道真县阳溪镇。

贵州的气候温暖湿润，属亚热带湿润季风气候。气温变化小，冬暖夏凉，气候宜人。从全省看，通常最冷月（1月）平均气温多在3℃至6℃，比同纬度其他地区高；最热月（7月）平均气温一般是22℃至25℃，为典型夏凉地区。降水较多，雨季明显，阴天多，日照少。

牛蛙的原产地是北美。牛蛙因其鸣叫声宏亮酷似牛叫而得名。它营养丰富、味道鲜美、生长速度快，环境适应能力强，已被世界上多数国家引种养殖。1959年牛蛙从古巴引入我国，九十年代左右开始在我国被大范围推广养殖。近年来，牛蛙已成为我国水产养殖重要的名特水产品之一。牛蛙在我国福建、广东、浙江等沿海地区均有较大规模养殖，养殖产量逐年递增。

牛蛙属于两栖纲、无尾目、蛙科，是一种大型食用蛙，俗名美国水蛙，是各地食用蛙中的主要养殖种类。

牛蛙成体体长一般在70至170毫米间，最大可在200毫米以上，是现生最大的蛙类之一。皮肤通常光滑，无背侧褶，吻部宽圆。雌性的鼓膜约与眼等大，雄性的则明显大于眼。颗褶从眼后绕过鼓膜上方至腋，雄性尤为明显。第四趾甚长，蹼不能完全达趾端。体色由于地区的不同，往往变化很大。背部变化从绿色至棕色均有，但多为绿色。通常杂有棕色斑点，有时有灰色或棕色的网状花纹。腹面白色，有时有灰色斑，在成体的喉部，常常有黄色条纹。

牛蛙捕食昆虫、小虾、小蟹等其他无脊椎动物，以及小鱼、小蛙、蝌蚪、蝾螈、幼龟、蛇、鼠类小型脊椎动物，食量颇大。牛蛙的蝌蚪在自然环境中主要以浮游生物，藻类、轮虫和多种昆虫的幼虫，苔藓和水生植物为食。

牛蛙栖息于气候温暖的地区，典型的栖息环境为小型湖泊，永久性池塘。湖泊、池塘内生长有水生植物和由沉积物堆积而成的浅水区，沿岸被灌木遮蔽。在沼泽、湖塘、水坑、河沟、稻田及水草繁茂的静水水域中牛蛙均能生存和繁殖。

2尺5的腰围对应的裤装号型是32码。

腰围尺寸乘以10再加7就是对应的裤装号型，因此通过2.5乘以10再加7，就可以知道2尺5的腰围对应的裤装号型是32码。

裤子尺码对照如下：

1、26码＝1.9尺腰。

2、27码＝2尺腰。

3、28码＝2.1尺腰。

4、29码＝2.2尺腰。

5、30码＝2.3尺腰。

6、31码＝2.4尺腰。

7、32码＝2.5尺腰。

8、33码＝2.6尺腰。

9、34码＝2.7尺腰。

10、35码＝2.8尺腰。

11、36码＝2.9尺腰。

12、37码＝3尺腰。

13、38码＝3.1尺腰。

14、39码＝3.2尺腰。

15、40码＝3.3尺腰。

买裤子选合适尺码的方法：

1、了解自身的腰围，选择最接近这个数字的尺码的裤子，不管是什么款式的裤子，尺码所代表的是适合腰围多大的人穿，具体尺寸的缩放都是考虑了款式的具体版型的。

2、根据卖家提供的具体尺寸先看裤子前裆（裤子十字缝到正前方中央最上端的距离，十字缝就是裤裆处十字交叉缝合的地方）的尺寸判断裤子穿在自己身上的腰高，最好是拿出自己一条腰比较高一些的裤子来判断，量自身的裤子那个位置的腰围，然后和卖家介绍的裤子的腰围进行比较，选择合适的尺码。

买裤子自己量尺寸的方法：

1、测量腰围：把裤子扣好平放，0刻度线对准裤头左端，水平测量到裤头右端后的距离，所得数据再乘以2即为腰围数值。

2、测量臀围：以裤裆十字交叉上面9cm处为起点，测量到其中一裤腿边沿处的距离，接着测量到另外一裤腿边沿处的距离，整体呈字母“v”型测量，将两段的距离数值相加的和再乘以2，得出臀围数值。

3、测量前浪：垂直测量从纽扣上方的裤头边沿到裤裆十字交叉位置的距离，直接可以得出前浪数值。前浪用于区分裤子中低高腰，前浪越大，裤子越高腰；前浪越小，裤子越低腰。

4、测量后浪：把裤子平铺开，垂直测量裤子后面腰头边沿到裤裆十字交叉位置处的距离，直接记下该数据即为后浪数值。

5、测量肶围：水平测量裤腿边沿的位置到裤档十字交叉处的距离，把测量的数据乘以2，得出肶围尺寸。

6、测量膝围：以裤档十字交叉往下30cm处，水平测量中间膝盖位置宽度，把测量的数据乘以2，得出膝围数值。

7、测量裤长：把整条裤腿拉直开，水平放置好，测量从裤腰头边沿到裤脚边沿的长度，直接可以得出裤长数值。

北京南站属于北京市丰台区右安门街道。

北京南站位于北京市丰台区右安门街道永外大街车站路12号，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是北京的第一大火车站，也是北京面积最大、接发车次最多的火车站。

1897年，马家堡站开始修建，并接入卢汉铁路用作客货混运。

1902年，马家堡站更名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为北京去往上海和去往广州列车的始发站。

1957年，在距离永定门站以西1公里处修建了永定门客运站。

1988年，永定门站正式更名为北京南站。经停北京南站的列车，主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车。

1999年，北京南站开行了通往野三坡、云居寺等景点的郊游列车。

2006年5月9日晚，老北京南站最后一列火车——北京南站开往乌海西站的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台；5月10日，老北京南站正式开始封站改造。

2008年8月1日，京津城际铁路开通，北京南站正式重新启用，成为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽。

2019年11月26日，北京南站试点实施电子客票业务，不用再排队取票，只需要刷身份证或扫码12306乘车码就能进站乘车。

北京南站站房为双曲穹顶，外形为椭圆结构，远观似飞碟，从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧各有两跨钢结构雨篷，酷似横向拉伸的祈年殿。设计融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素。

北京南站主要建筑材料为银色的金属铝板，最高点标高40米，檐口高度20米。两侧雨棚为悬索形钢结构，钢结构雨篷呈灰白色调，中间嵌有通透采光玻璃，并通过不同规格的悬垂梁构成水波纹扇形形态，使整个雨篷形成跌落式的双曲面，与主站房屋面相呼应，最高点31.5米，檐口高度16.5米，面积达6万多平方米。

北京南站地上部分长轴500米，短轴350米；地下部分长轴397.1米，短轴332.6米。地上沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷，中间站房为椭圆形高大建筑，地上两层，地下三层。在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙，对面是商业设施的白墙，突出对比效果。

北京南站建设过程中，攻克了包括轨道层直螺纹连接、光伏发电一体化、雨篷A型塔架支撑、悬垂梁在内的世界级技术难题，为大型工程项目管理积累了先进经验，为中国铁路发展做出了积极贡献。建成后的北京南站具有候车空间大，视野通透的特点，把握了旅客至上和人性化的客流组织原则，实现了地铁、国铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。