部队党支部的三个能力是什么

河池市是广西壮族自治区辖地级市，所以河池市属于广西壮族自治区，不属于其他市。

1950年设立宜山专区。

1958年7月，宜山专区改称柳州专区。

1965年，由柳州地区的宜山、罗城、环江、河池、南丹、天峨6县以及百色地区的东兰、巴马、凤山3县，南宁地区的都安县组成河池地区。

1983年10月8日，撤销河池县，设立县级河池市，以原河池县的行政区域为河池市的行政区域。

2002年6月18日，撤销河池地区和县级河池市，设立地级河池市。

河池市地处广西西北边陲、云贵高原南麓，是大西南通向沿海港口的重要通道，东连柳州，南界南宁，西接百色市，北邻贵州省黔南布依族苗族自治州。

河池是主要的喀斯特旅游地貌资源分布区，河池市辖二区九县中喀斯特地貌出现的面积为21795平方千米，占河池辖区面积的65.74%，占广西喀斯特地貌总面积的24.34%，是广西喀斯特地貌出露面积最多的城市，也是广西喀斯特地貌地型出露最多的城市，是名副其实的喀斯特王国。

河池市境内地形多样，结构复杂，山岭绵亘，岩溶广布，地势西北高东南低。山脉多分布于边缘地带，北有九万大山，西北有凤凰山、东风岭，西和西南有都阳山、青龙山等山脉。环江毛南族自治县的老高山，海拔1683米，是河池第一高峰。河池地区岩溶面积大、分布广，占地区总面积的66%。

河池市地处低纬度，属亚热带季风气候区。夏长而炎热，冬短而暖和，热量丰富，光照充足，雨量充沛，无霜期长，年日照时数大部分地区都在1447至1600小时之间。气温较高，年平均气温一般都在16.9至21.5摄氏度，南部与北部温度相差约6度，大部分地方没有严冬。全地区年平均降雨量一般在1200至1600毫米之间，多的地方超过2500毫米，最少的地方也在1000毫米以上。

信阳市在河南省的南方。信阳市位于中国华中地区，东与安徽为邻，南同湖北接壤，介于鄂豫皖三省的结合部，处于大别山北麓与淮河上游之间。

信阳地势南高北低，是岗川相间、形态多样的阶梯地貌。西部和南部是由桐柏山、大别山构成的豫南山地，周边群山环绕，面积近7000平方千米，占全市总面积的36.9%。两山首尾相接，连成一体，蜿蜒于豫鄂边界，是江淮两大流域的分水岭。大别山在信阳境内长约200千米，占豫南山地的80%；东段山脊高峻雄伟，海拔在千米以上，西段宽阔低缓，以千米以下低山为主，间有丘陵分布。桐柏山在信阳境内69千米，占豫南山地的20%，山势高峻陡峭。其中大别山—金刚台（海拔1584米），为信阳境内最高峰。中部是丘陵岗地，位于豫南山地以北，明港、寨河、固始连线以南，海拔50至100米，面积7000多平方千米，占全市总面积的38.5%。由于受淮南水系的强烈切割和冲刷，形成高差20至40米的丘陵起伏，岗谷相间的形态组合特征。此区梯田层层，河渠纵横，塘堰密布，水田如网，酷似江南风光，是信阳的粮食生产基地。北部是黄淮平原和洼地，面积4000多平方千米，占全市总面积的24.6%。其中平原海拔30至59米，面积占全市总面积的17%；洼地海拔22至35米，主要分布在淮河两岸，面积占全市总面积的7.6%。

淮河流经信阳地区北部，信阳绝大部分地区位于淮河以南，属亚热带向暖温带过渡地区，季风气候明显。信阳山清水秀，水田盈野，稻香鱼跃。信阳日照充足，年均日照时数1900至2100小时；年平均气温15.3至15.8℃，无霜期长，平均220至230天；降雨丰沛，年均降雨量993至1294毫米，空气湿润，相对湿度年均74至78%。四季分明，各具特色。春季天气多变，阴雨连绵，春季降水日数多于夏季，春季平均降雨量224至316毫米。夏季高温高湿天气明显，光照充足，降水量多，暴雨常现，季均降水量478至633毫米。秋季凉爽，天气多晴，降水顿减，季均降水量177至225毫米。冬季气候干冷，降水量少，季均降水量91至120毫米。寒冷期短，日平均气温低于0℃的日数年平均30天左右。

黄石市是湖北省辖地级市，所以黄石市属于湖北省，不属于哪个市。

1949年5月1日石黄镇解放。不久，经中原临时人民政府批准，设置湖北大冶特区办事处，直属中原临时人民政府。同年l0月，成立湖北省大冶工矿特区人民政府。1950年6月16日，湖北省人民政府以鄂民政特字第104号文，向中南军政委员会请求，将石黄工矿区改组为市，定名“黄石市”。1950年8月21日，在原黄石港和石灰窑江滨集镇的基础上，正式建立省辖黄石市（驻石灰窑）。

黄石市位于湖北省东南部，地处长江中游南岸，东北临长江与黄冈市隔江相望，北接鄂州市鄂城区，西靠武汉市江夏区、梁子湖区，西南与咸宁市咸安区、通山县为邻，东南与江西省武宁县、瑞昌市接壤。市区形状呈“入”字形，三面环山，一面临江，为盆地型城市。

黄石地形总的趋势是西南高，东北低，由西南向东北倾斜，延绵于湘江鄂赣三省边境的幕阜山脉，在阳新境内有大小山峰411座。进入大冶，分为大同山（又称南山）、天台山、龙角山、云台山、茗山、黄荆山等山脉。境内较大的山有东方山、黄荆山、云台山、父子山、七峰山等。最高峰为阳新境内的七峰山主峰南岩岭，海拔867.7米，次高峰为大冶太婆尖，海拔840米，最低处为阳新境内的富水南城潭河床，海拨8.7米。

黄石地处中纬度，太阳辐射季节性差别大，远离海洋，陆面多为矿山群，春夏季下垫面粗糙且增湿快，对流强，加之受东亚季风环流影响，其气候特征冬冷夏热、四季分明，光照充足，热能丰富，雨量充沛，为典型的亚热带大陆性季风气候；年平均气温17℃。最热月（7月）平均29.2℃，最冷月（1月）平均3.9℃。年平均降水量1382.6毫米，年平均降雨日132天左右，全年日照1666.4至2280.9小时，占全年月日可照射时数的31%至63%。境内多东南风，年平均风速为每秒2.17米。由于大气环流、地形、季节变换，气候各要素年际、年内变化较大，因而倒春寒、大暴雨、强风、伏秋连旱等灾害性天气时有发生。

萧山以前属于绍兴。在南宋时期，萧山县隶属于绍兴府，元朝时属绍兴路，明朝属绍兴府，清继明制。自民国起，萧山间接性为省直属县，但其行政仍属绍兴管。因此，萧山历史上一直属于绍兴管辖。直到1959年，萧山县才改属杭州市。1988年萧山县改称萧山市，仍属杭州市。2001年撤销萧山市，成立杭州市萧山区。

三皇至夏朝初年，萧山地域为扬州属地。

夏少康时（约公元前19世纪），少康担心大禹后代香火断绝，便封其庶子于越，号曰：“无余”。贺循《会稽记》说：“少康，其少子号曰于越，越国之称始此。”由此到战国初年，萧山地域为越国辖境。

周显王三十六年（公元前333年），楚灭越，萧山地域属楚国。

秦始皇二十六年（公元前221年），秦统一中国，置会稽郡，萧山地域属会稽郡。

西汉元始二年（公元2年），始建县，名余暨，属会稽郡（“余”为越语，越人称盐为“余”，因当时萧山产盐，又临暨浦，所以称“余暨”）。

三国东吴黄武年间（公元222至229年），改名永兴，属会稽郡。

唐天宝元年（公元742年），以萧然山为名，改永兴县为萧山县，属越州。作为山名的萧山，早在《汉书·地理志》余暨县名之下已有记载，其来历是当年越王勾践被吴王夫差战败，率剩下兵卒停留于此，四顾萧然，故称此山为萧然山，亦名萧山。

南宋建炎四年（1130年），高宗驻跸越州，以“绍奕世之宏休，兴百年之丕绪”之意，次年改为绍兴元年，升越州为绍兴府。萧山县隶属于绍兴府。

元至元十三年（1276年），改绍兴府为绍兴路，萧山县属绍兴路。

明洪武二年（1369），复为绍兴府，萧山县属绍兴府。清继明制。

清咸丰十一年（1861年），太平军占领萧山期间，为避西王萧朝贵、南王冯云山之讳，改萧山为“莦珊”。

清同治二年（1863年），复“莦珊”为萧山，属绍兴府。

民国二年（1912年）废府。萧山县为省直属县。

1949年5月5日，萧山解放，为省直属县。

1949年6月底，萧山划归绍兴专区。

1952年起，萧山复为省直属县。

1957年，撤销绍兴专区，萧山县划归宁波专区。

1959年，萧山县改属杭州市。

1987年11月27日，经国务院批准，撤销萧山县，设立县级萧山市。1988年1月1日，萧山县改称萧山市，仍属杭州市。

2001年3月25日，经国务院批准，撤销县级萧山市，成立杭州市萧山区，行政级别高于县级，为副厅级，享有地级市经济权限。

虎门站不是东莞站。

1、虎门站

虎门站，位于中国广东省东莞市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的车站，是广深港高速铁路的中间站，也是东莞市西南部的交通枢纽。截至2018年9月，虎门站拥有2台6线，采用双岛式月台布置，2条正线、4条到发线；途经虎门站的线路是广深港高速铁路。

虎门站是一座地面站房兼高架站台的铁路车站，共有三层，采用下进下出与南北进出相结合的乘车方式。其中，车站地面一层是售票厅，售票机分布在南北进站口呈一字摆开，出站口设旋转式闸门；地上二层是站厅层，主要为候车区，配套有店铺，西南侧预留与地铁站互通平台；地上三层是站台层。

虎门站是集高铁、城轨和地铁于一体的区域性综合交通枢纽，是广深港高速铁路在东莞市境内设置的唯一站点，是广深港高速铁路、东莞轨道交通2号线和穗莞深城际铁路的交通换乘站点。推动虎门站及其周边综合开发建设是虎门镇乃至东莞市融入粤港澳大湾区的重要举措。

2、东莞站

东莞站，位于中国广东省东莞市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的客运二等站，是广九铁路和广深铁路的中间站之一。

截至2018年7月，东莞站站场拥有3台（2个侧式+1个岛式）8线，途经线路有广九铁路、广深铁路和广梅汕铁路。东莞站兼顾广深铁路城际列车及部分长途列车功能，车站设有广深铁路城际列车和跨线长途普速列车两个站场，东、西两个站房；其中位于茶山镇一侧（南侧）的站房主要办理广深铁路城际列车业务，位于石龙镇一侧（北侧）的站房办理跨线动车组列车、广九铁路和广梅汕铁路跨线普速列车业务。

东莞站的建成解决了石龙站规模太小无法适应更大客流的问题，而且实现了石龙镇区火车站客货分工功能；不但方便了广大市民，更对沿线区域经济发展带来契机。