200-250标准的铁路当中大西是不是性价比最高的？
刚简单查了下各路上旅速最快和最慢的车，大西优势最明显。合宁最快149 最慢120合武最快160 最慢116太西最快198 最慢157昌九最快147 最慢115汉宜最快153 最慢116沪宁最快194 最慢115（沪宁城际，非京沪高铁沪宁段，这个不是号称设计300么）
平均旅行时速仅是性价比的一个指标，而不是唯一指标。铁路出行的性价比涉及到成本［票价］、舒适度、快捷等众多指标。国际通行的铁路客运三大时速是：
一、铁路客运最佳经济时速为普客100km。此时铁路运行的两大阻力---摩擦阻力和空气阻力基本相当，其综合阻力最小，因而其营运直接成本最低。
二、铁路客运最佳性价比时速为低速动车组160---200km。此时虽动车组的营运成本明显高于普客，但也远低于高速动车组；且动车乘座舒适，路途快慢适中。
三、铁路客运的上限时速是300km。此时它的唯一优势是快，但同等条件下适舒性下降［噪音、气亚等］，营运成本更是巨升。
按物理学定律“速度的平方于阻力”计算，在同等条件下，时速300km的运行阻力分别是时速100km、160km的9倍和3。516倍之巨，其直接营运成本将同步上升！铁路客运时速超300km，除有试验意义外，已毫无商业营运价值。这如同F1赛车、超音速客机、军舰、火箭等，无商业客运意义一样！。
答：当然不一样了，我认为电子信息科学与技术这个说法有点笼统，字面上看应该是电子和信息两个领域，电子包括微电子，固体电子和电子器件，物理电子和光电子等几个分支，信息包...详情>>
