汽车防撞器的优劣势对比，汽车智能防撞器好吗？

 中央处理器的比较
中央处理器：中央处理器也就是我们常说的大脑，用来处理行车中信息采集得来的各种数据并结合当前即时情况通过计算给执行机构发送指令，由于在中高速状态下车速太快，数据量太大，市面上的产品不能运算只能做比较，大于或小于设定的值就发送指令给执行机构，所用的命令都是根据比值事先设定好的，达到比值就到触发状态，充其量也就是功能机，不是真正意义上的智能。我们的产品能达到人类触感的处理方...

 中央处理器的比较
中央处理器：中央处理器也就是我们常说的大脑，用来处理行车中信息采集得来的各种数据并结合当前即时情况通过计算给执行机构发送指令，由于在中高速状态下车速太快，数据量太大，市面上的产品不能运算只能做比较，大于或小于设定的值就发送指令给执行机构，所用的命令都是根据比值事先设定好的，达到比值就到触发状态，充其量也就是功能机，不是真正意义上的智能。我们的产品能达到人类触感的处理方式，能根据数据和即时情况处理，不是定值处理，比如后方车辆以100公里车速靠近前方运动的车辆，设定的安全距离是60m,达到所设定的距离就会刹车减速，但减到什么程度就是个问题，前方车辆有可能已经处理情况后加速前行了，后方的车辆还在减速有可能还会停止，这种情况很是尴尬，造成很不必要的过度反应，更有可能导致不必要的事故，这种情况是由于处理方式和只能测距不能测速导致的后果。还有就是前后两辆车同向行驶，假设都是时速100公里，定值比较处理方式只有一种就是设定两车的的安全距离永远保持不变。这种情况下遇到后车超越前方车辆后略小于设定的值加塞驶入就会导致误判，有可能发生不必要的事故。

 信息采集器的比较
信息采集也就是雷达，雷达分为激光雷达、毫米波雷达、影像等，各种雷达性能都有长短，目前综合来看激光雷达的使用还是主流。
激光雷达在对各种物体产生反射、在测距精度、脉冲速度、抗干扰等多方面存在优势。毫米波对金属物的穿透非常好但对非金属物就非常弱所以目前用在汽车智能防撞方面非常不理想，影像的处理速度非常慢，测距距离也非常短，基本上只能作为测距辅助使用。
测距的激光雷达的质量...

 信息采集器的比较
信息采集也就是雷达，雷达分为激光雷达、毫米波雷达、影像等，各种雷达性能都有长短，目前综合来看激光雷达的使用还是主流。
激光雷达在对各种物体产生反射、在测距精度、脉冲速度、抗干扰等多方面存在优势。毫米波对金属物的穿透非常好但对非金属物就非常弱所以目前用在汽车智能防撞方面非常不理想，影像的处理速度非常慢，测距距离也非常短，基本上只能作为测距辅助使用。
测距的激光雷达的质量优劣取决于雷达的发射脉冲频率，频率越高测距精度越高，但高性能的激光雷达需要尖端技术的同时价格也不菲，没有自主知识产权的汽车测距、测速专用雷达汽车智能防撞系统就不能过关，对信息的采集至关重要，低水平的雷达测距技术是汽车中高速状态下不能智能防撞的关键之一。市面上类似的产品雷达只能测距不能测速，之所以在60公里以上不能防撞是其中主要原因之一。保道者汽车防撞器的激光雷达系统不仅能测距还能同时测对方物体的速度，所以能够在0至120公里车速下稳定发挥自主防撞功能，我们是测距、测速传感器，其性能远超激光测距仪。

 撞器在不同时速下防撞功能的比较
现在市面上已经有部分汽车上安装了汽车智能防撞系统，如沃尔沃xc90、奔驰E级、最新款福克斯等。这几款车里的汽车智能防撞系统都有很好的识别功能，能够在车辆行驶时，探测到前方的障碍物并对车身构成威胁时，实现智能报警、刹车，避免汽车与障碍物碰撞。不过遗憾的是，车子行驶的时速要在40km/h以下，汽车智能防撞系统才可以使用。总之，低速概念性防撞，没有体现防撞的实...

 撞器在不同时速下防撞功能的比较
现在市面上已经有部分汽车上安装了汽车智能防撞系统，如沃尔沃xc90、奔驰E级、最新款福克斯等。这几款车里的汽车智能防撞系统都有很好的识别功能，能够在车辆行驶时，探测到前方的障碍物并对车身构成威胁时，实现智能报警、刹车，避免汽车与障碍物碰撞。不过遗憾的是，车子行驶的时速要在40km/h以下，汽车智能防撞系统才可以使用。总之，低速概念性防撞，没有体现防撞的实际意义。
保道者汽车防撞系统使用时速是0-120km/h，最佳使用路段为高速路段。可手动关闭，开启。中高速行车主动防撞才有实际使用价值，市面上类似产品从这个意义上说都还是概念处在研发状态，还有很长的路要走。