京津城际走高铁吗
不到长城非好汉。长这么大还没去过长城。最近去天津探访亲友,天津离北京这么近准备去长城玩一下。北京和天津的城际高铁现在通了吗?要是有城际高铁出行就方便了。
随着京津城际开通运营十周年的到来,以及中国铁路官方微信公众号发布的“8月1日京津城际全部更换为‘复兴号’中国标准动车组列车”“ 8月8日‘复兴号’将在京津城际铁路实现时速350公里运行”的消息,最近几天,许多媒体都把关注的目光聚焦到了中国高铁的话题上,在全面回顾近十年来中国高铁发展成就的同时,也对今后不断谱写中国高铁新画卷做出了美好的憧憬。
作为中国高铁的开山之作,2008年8月1日开通的京津城际铁路,无疑是大家讨论最集中的对象。十年前,当我们自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路──京津城际开通运营时,每一个国人无不表达了欢欣与鼓舞之情,甚至很多人还专门大老远跑过来买票上车,亲自体验一把高铁的魅力,可以说,这趟铁路的建成通车,不仅仅标志着中国正式跨入了高铁时代,而且还意味着国人生活方式、出行方式的改变。
关于这一点,相关的例证还是很多的,刚开始只有47对列车到如今108。5对,从09年全年发送1456万旅客到18年上半年发送旅客1486。2万,从开通之初的旅游探亲为主到今天旅游流、探亲流、商务流、通勤流和学生流的大综合,正是这种快捷、安全、方便、舒适的服务给旅客带来的美好出行体验,让越来越多的人加入到了双城生活的阵营中,借助同城优惠卡和公交化的高铁,白天工作在一地,晚上生活在另一地,已经成为了两地市民的新选择。
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京津城际高速铁路设北京南、亦庄、永乐(预留)、武清、天津等五座车站。该线第一阶段会使用时速350公里的CRH3型及CRH2C型电动车组。全程运行时间约为29分钟。城际高速铁路设计最小发车间隔为3.5分钟。
这十年来京津城际铁路的不断演变,其实也是中国高铁从无到有不断迭代升级,从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”层层飞跃的一个缩影,因为无论从建设规模还是速度来看,我们都已经走到了世界前列,不仅建成了京沪高铁、沪杭高铁、哈大高铁、京广高铁……等一条条线践,高铁运营里程超过2.5万公里,位居世界第一位,而且在核心技术上,也凭借着不断的创新实现了从“制造”到“创造”的升级,一举赢得了国际社会的认可与青睐。 现在,中国高铁已经建成了“四纵四横”的格局,正在朝着“八纵八横”的蓝图奋勇前行,我们相信,按照这种快速发展势头,中国高铁不仅将给国人带来更多的获得感,而且由此树立的“中国名片”将更广泛的惠及全球,给世界人民提供更优质、更美好的服务。
京津城际铁路是我国高速铁路的开端,采用世界最先进的无砟轨道技术铺设,列车为国产时速350千米CRH3\CRH2C型动车组。其中CRH3在试验中跑出了394.3千米/时的世界运营列车最高时速记录。 京津城际铁路下设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津站五大站,天津站是一座有着120年历史的老站。改造之后,外观将展现出蝶状造型;在功能上将要实现普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。京津高铁直接提升了城市间的交通能力,让往返两地变得更加容易。
2008年8月1日,中国第一条高等级城际高速铁路——京津高速铁路开通运行。京津高速铁路一端是北京,一端是天津,120公里长的铁路线将北京和天津两个举足轻重的城市连在了一起。京津高铁直接提升了城市间的交通能力。
京津高速铁路工程于2005年7月4日开工建设,总投资133.24亿元。2008年8月1日(北京奥运会开幕前一周)投入运营。轨道采用无砟轨道施工技术,采用500米的无缝钢轨焊接。 京津高速铁路自北京南站东端引出,沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环。经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京,直抵天津站。
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