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F1车队们的主要奖金来源是什么?

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F1车队们的主要奖金来源是什么?

如题。

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其他答案

    2005-09-25 01:23:38
  • 赞助、门票、电视转播费、

    方思宝

    2005-09-25 01:23:38

  • 2005-09-24 23:25:17
  • 广告,电视转播

    107375...

    2005-09-24 23:25:17

  • 2005-09-24 23:22:42
  • 企业赞助

    142658...

    2005-09-24 23:22:42

  • 2005-09-24 23:11:12
  •   到2003年时,F1一个赛季的总花费达到了24亿美元,这些钱真的就像引擎里的汽油那样被燃烧掉了,一个比赛真的需要花这么多钱吗?它创造出的社会财富是否等同于它消耗的呢?伯尼说是,甚或说,这还不够,因为全世界只有一个F1。于是整个世界都说,是的,这还不够。
         舒马赫因他的F1冠军车手身份,在赛场内外的收入平均每站比赛高达550万欧元,是所有运动选手中最高的,尽管这对他的体能消耗强度、智力勇气的生死考验也可能是最高的,但他真值这么多钱吗?伯尼说值,继而说,还会更多,因为全世界只有一个舒马赫。
      于是整个世界也说,是的,他值更多。   有时人们的情绪是如此容易被煽动,其实一件东西或者一个人该值多少,我们很难精确计算。仔细想想,这位据说拥有32亿英镑家产,却极其吝啬的英国老头,只不过是编了一个故事,告诉人们“赛车是这样玩的”,便让这项狂热运动的各项费用,在他统领的三十几年中翻番地升值,达到了今天这样令人绝望的高度。
         在伯尼之前,没有人知道赛车和赛手身上的几乎每一个位置都可以成为寸土寸金的广告发布栏,也没有人敢于想像,跟F1沾上边的一切都能卖出不可思议的天价。   1950年F1运动开始的时候,酷爱赛车的伯尼,一边经营他的汽车销售业务,一边在比赛间隙为F1车队提供零配件,在赚到了不少钱之后,他甚至亲自跳上赛车参加比赛,但可怜的排位最终让他认清了形势,并把自己的定位重新摆放于经营领域。
         人们千百次用“他是个经营奇才”来形容伯尼。其实,伯尼能创造这个最顶级游戏规则并让整个世界俯首接受的原因是,他首先是一个富人,更是一个最好的心理学家。   由于赛车是一件耗资巨大的运动,一直以来只有那些成功的商人和贵族才有可能成为车手或车队的老板。
      在房地产、汽车销售和金融业多头并进取得成功的伯尼,在成为富人后强烈地感觉到,自己最终将归根于赛车事业。从赛手代理人到购买自己的车队,或许伯尼渐渐体验出,富人最大的需求便是找到一种最过瘾的花钱方式。因为富人总要把钱花出去,否则他的钱就永远与他没有关系,富有的实质在于——具有按自己的意愿支配更多金钱的能力。
         这是大多数需要挣钱养家和努力奔小康、没有财务自由的人们永远想像不出的一种方式,就像富人喜欢豪赌且无论输赢都很快乐一样,对穷人而言,输钱永远只能是悲哀的。   在事情的另一端我们看到,富人之所以成为富人,就在于他们会利用一切机会为自己创造财富,包括消费的时候。
      于是伯尼就把他们的消费演变成一种投资。1960年代,他发明了F1赞助商这个词,在自己的车队中引入了有史以来第一个F1赞助商——意大利马提尼酒。   如果这种花钱的方式可以调动千百万人参与,吸引亿万双眼睛,并且因此被赞助商们认为有利可图而将其纳入到日常经营活动中去的话,整个产业链就可以活起来了。
      当伯尼想明白这个财富的循环之后,他开始向F1比赛规则的制定者方向努力。   凭空“捏”造   早在F1刚刚出现的1950年代,这项运动是非职业的,赛车都是不安全的,选手经常丧命,电视网也只播放本国的大奖赛以及一两场海外赛事,收入主要来源于门票。
      每支车队单独同举办比赛的赛道所有者谈出场费的多少,双方缺乏诚信,尔虞我诈。车队就像现在走穴的歌星那样,不论观众席上有多少人在期待,只要条件得不到满足,他们就拒绝比赛。一切都处于完全失控的状态。   1970年代,旨在使F1发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性运动的F1车队协会(FOCA)成立。
      这个车队联盟机构的主要职责就是让它成为一项有组织的运动,从而向国际汽车运动联合会(FISA)和国际汽车联合会(FIA)争取更多的权益和保障,确保一级方程式赛事各支车队的综合利益。   在当时那些贵族和富家子弟组成的F1中,没有人热衷一身铜臭的商业谈判,而讨人喜欢的伯尼很快成为他们最乐意委以信任的人。
      伯尼的机会来了!他开办了大量的专业服务公司来处理F1赛事的交通运输、电视转播和广告赞助等各种业务。1970年代中期,伯尼终于当上了FOCA的主席。   1980年最后一站F1大奖赛前,伯尼得到各支车队的授权,由他一个人代表所有车队去同FISA谈判。
      精明而富于雄才大略的伯尼大胆地自己出资作为各支车队出场费的保证金,当然,条件是如果赛事赚钱便要分他一份。他用波音飞机将90吨的F1赛事器材运至各赛场;他为各车队安排酒店房间;他负责赛道广告牌的销售……F1再也离不开伯尼的事实,使得伯尼掌握了控制F1方向的实权。
         “我憎恨看到一级方程式赛车因为糟糕的管理而一落千丈。”伯尼说了这话之后,便制定了一系列配套的规则,包括围绕比赛赞助、电视转播权与赛场、国际汽联以及他自己的家族式公司分成等方面的商业规则,以及细致入微的F1比赛规则。伯尼成功地把F1变成了一项极少数人参加的有组织的运动,通过输出缜密的规则和严格的监管,他把F1整编成了分工明确、保障充足、装备精良的高素质军队,并因此有了与所有人谈判的砝码。
         为了让这枚砝码的分量越来越重,伯尼把车队的数量限制在10个,可以出入却永不增加。这就像故宫博物院里仅有的一套真迹一样,成为无价之宝。在许多年后才有聪明人想要跟进之前,伯尼已经通过从各种谈判中获得的盈利,把车队的门槛一级级飞速拉高。时至今日,法拉利车队一年的运营费用已经高达4.438亿美元,平均每支车队每年在引擎一项上的花费就是9300万美元。
      谁又能再造出一套赝品呢?   1981年1月9日,伯尼与FISA在巴黎签定的“协和协议”对F1命运至关重要。这实际是一纸分钱的合同。这份协议的全部内容至今仍然保持着高度绝密,但还是有一点框架性内容被外界得知:F1电视转播费的47%分给车队;30%给FISA;23%归伯尼的FOPA公司。
      F1赞助费也归FOPA,用来支付大赛的奖金。   明确地划分了F1赛车运动的商业权益、运营管理体系等分工。FISA被确认为是F1赛事的最高主管机构,拥有所有商业权益。但这些商业权益独家授权给FOCA,期限是4年。伯尼代表FOCA,负责组成车队联盟以及赛事的经营管理,以及赛事全球推广,同时要确保增加赛事奖金和改善赛场设施。
         伯尼与FOCA之间有了这个信托协议之后,他做的第一件事情就是与欧洲广播联盟谈判,强硬地要求他们要么买断全年转播权,要么一场也不转播。最后他赢了,这份合约显然把当时每年区区100万美元的转播权价格从粉丝变成了鱼翅,自此各参赛队的财务状况得到了彻底改善。
         花重金买下转播权的电视机构中了伯尼的魔道,他们为了让自己的时段赚回更多的广告拼命地报道,当每年有500多亿人次通过电视看F1的现场直播时,伯尼的谈判筹码也一路飙升着?全世界的富人都要围着伯尼转。   不要为F1算账   “有两件事情是一个人永远不要谈论的,那就是钱和昨晚的女人。
      ”这是做了心脏搭桥手术的伯尼还常会说出的话。   很多报道中都有关于F1花费或盈利的数字,但相信没有一个是准确的。因为一切都是在幕后进行的。就像2001年的网络经济,是个网站就可以因点击率转手卖出百万千万。F1惟一大方出示给公众的,只不过是观众人数统计数字的飞升,还有带有F1标志的一切都在升值。
         而伯尼使F1不会沦为泡沫的法宝就是他的规则。10支车队,20个车手,当整个世界越来为之疯狂的时候,F1却永远不会泛滥。   那些车队永远不需要算账。法拉利每年要给舒马赫开4000万欧元的工资;宝马车队现在一年要花3.5亿美元;迈凯伦去年的研发费用就是4355万美元;丰田每年的引擎预算高达1.75亿美元……因为它们不可能盈利,却可以永远运作下去。
      如果现在的股东花钱花过了瘾,就可以转手以远远高出成本的价格卖给下一个富翁,手里攥着大把钞票的人在那儿排队等着呢。   那些不断要加入进来的成为F1赛场的城市永远不需要算账。上海赛道除了建设投入26亿人民币外,8年中还要向伯尼上交近24亿元的申办费与电视转播权购买费,而且三年比赛的广告收入也全归伯尼……   但F1为上海带来的国际影响力使它在2008年之前轻松地超越了北京,成为体育赛事的中心。
      那些追随车队转战南北的F1迷,那些以F1的名义把上海赛场当成一个商务交往场所的公司从全球请来的贵客们,不仅在上海消费、住宿、购物,而且也顺便考察了解了这座城市的投资价值。   F1创造了什么价值?回答只有两个字——“娱乐”。我们可以在赛场的VIP房里看到全球的富豪、名人,俊男美女;可以用那些身价亿万的人以生命的代价飞驰赛道来愉悦我们的视线;可以看着天上密密麻麻的直升机怎样遮天蔽日地为我们工作。
      人是有组织的动物,这种大型的有组织的活动本身就是一个节日,它的魅力无与伦比。   对企业而言,F1是一个商务平台。就像中国人会在请客吃饭时谈生意一样,他们请客人来赛道上视线最好的VIP房里,边看F1边谈那些惊天动地的合约;就像以前我们过年过节送盒月饼那样,中国的很多公司现在可以选择用F1的套票这种最高礼遇来回馈自己的客户,因为每年只有这三天。
      一切尽在娱乐中迎刃而解。   虽然在90年代末开始的将F1运作上市的进程中,伯尼开始因权力太大、利益太大而受到质疑,宝马等车队的叛逆至今也未平息,而且伯尼甚至担心自己死后别人乱来而干脆把已拿到F1百年经营权的公司的绝大部分股份卖给了银行,但今天,他仍然是F1绝对的掌门人。
      而除了伯尼,谁又能创造出更吸引人的F1玩法呢?( 。

    flash8

    2005-09-24 23:11:12

  • 2005-09-24 23:03:22
  • 赞助

    天道酬勤

    2005-09-24 23:03:22

  • 2005-09-24 21:43:05
  • 赞助商和FIA提供

    105702...

    2005-09-24 21:43:05

  • 2005-09-24 21:03:02
  • 赞助

    林峰

    2005-09-24 21:03:02

  • 2005-09-24 20:59:32
  • 来自于方方面面的收入

    wuyung...

    2005-09-24 20:59:32

  • 2005-09-24 20:49:13
  •   到2003年时,F1一个赛季的总花费达到了24亿美元,这些钱真的就像引擎里的汽油那样被燃烧掉了,一个比赛真的需要花这么多钱吗?它创造出的社会财富是否等同于它消耗的呢?伯尼说是,甚或说,这还不够,因为全世界只有一个F1。于是整个世界都说,是的,这还不够。
         舒马赫因他的F1冠军车手身份,在赛场内外的收入平均每站比赛高达550万欧元,是所有运动选手中最高的,尽管这对他的体能消耗强度、智力勇气的生死考验也可能是最高的,但他真值这么多钱吗?伯尼说值,继而说,还会更多,因为全世界只有一个舒马赫。
      于是整个世界也说,是的,他值更多。   有时人们的情绪是如此容易被煽动,其实一件东西或者一个人该值多少,我们很难精确计算。仔细想想,这位据说拥有32亿英镑家产,却极其吝啬的英国老头,只不过是编了一个故事,告诉人们“赛车是这样玩的”,便让这项狂热运动的各项费用,在他统领的三十几年中翻番地升值,达到了今天这样令人绝望的高度。
         在伯尼之前,没有人知道赛车和赛手身上的几乎每一个位置都可以成为寸土寸金的广告发布栏,也没有人敢于想像,跟F1沾上边的一切都能卖出不可思议的天价。   1950年F1运动开始的时候,酷爱赛车的伯尼,一边经营他的汽车销售业务,一边在比赛间隙为F1车队提供零配件,在赚到了不少钱之后,他甚至亲自跳上赛车参加比赛,但可怜的排位最终让他认清了形势,并把自己的定位重新摆放于经营领域。
         人们千百次用“他是个经营奇才”来形容伯尼。其实,伯尼能创造这个最顶级游戏规则并让整个世界俯首接受的原因是,他首先是一个富人,更是一个最好的心理学家。   由于赛车是一件耗资巨大的运动,一直以来只有那些成功的商人和贵族才有可能成为车手或车队的老板。
      在房地产、汽车销售和金融业多头并进取得成功的伯尼,在成为富人后强烈地感觉到,自己最终将归根于赛车事业。从赛手代理人到购买自己的车队,或许伯尼渐渐体验出,富人最大的需求便是找到一种最过瘾的花钱方式。因为富人总要把钱花出去,否则他的钱就永远与他没有关系,富有的实质在于——具有按自己的意愿支配更多金钱的能力。
         这是大多数需要挣钱养家和努力奔小康、没有财务自由的人们永远想像不出的一种方式,就像富人喜欢豪赌且无论输赢都很快乐一样,对穷人而言,输钱永远只能是悲哀的。   在事情的另一端我们看到,富人之所以成为富人,就在于他们会利用一切机会为自己创造财富,包括消费的时候。
      于是伯尼就把他们的消费演变成一种投资。1960年代,他发明了F1赞助商这个词,在自己的车队中引入了有史以来第一个F1赞助商——意大利马提尼酒。   如果这种花钱的方式可以调动千百万人参与,吸引亿万双眼睛,并且因此被赞助商们认为有利可图而将其纳入到日常经营活动中去的话,整个产业链就可以活起来了。
      当伯尼想明白这个财富的循环之后,他开始向F1比赛规则的制定者方向努力。   凭空“捏”造   早在F1刚刚出现的1950年代,这项运动是非职业的,赛车都是不安全的,选手经常丧命,电视网也只播放本国的大奖赛以及一两场海外赛事,收入主要来源于门票。
      每支车队单独同举办比赛的赛道所有者谈出场费的多少,双方缺乏诚信,尔虞我诈。车队就像现在走穴的歌星那样,不论观众席上有多少人在期待,只要条件得不到满足,他们就拒绝比赛。一切都处于完全失控的状态。   1970年代,旨在使F1发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性运动的F1车队协会(FOCA)成立。
      这个车队联盟机构的主要职责就是让它成为一项有组织的运动,从而向国际汽车运动联合会(FISA)和国际汽车联合会(FIA)争取更多的权益和保障,确保一级方程式赛事各支车队的综合利益。   在当时那些贵族和富家子弟组成的F1中,没有人热衷一身铜臭的商业谈判,而讨人喜欢的伯尼很快成为他们最乐意委以信任的人。
      伯尼的机会来了!他开办了大量的专业服务公司来处理F1赛事的交通运输、电视转播和广告赞助等各种业务。1970年代中期,伯尼终于当上了FOCA的主席。   1980年最后一站F1大奖赛前,伯尼得到各支车队的授权,由他一个人代表所有车队去同FISA谈判。
      精明而富于雄才大略的伯尼大胆地自己出资作为各支车队出场费的保证金,当然,条件是如果赛事赚钱便要分他一份。他用波音飞机将90吨的F1赛事器材运至各赛场;他为各车队安排酒店房间;他负责赛道广告牌的销售……F1再也离不开伯尼的事实,使得伯尼掌握了控制F1方向的实权。
         “我憎恨看到一级方程式赛车因为糟糕的管理而一落千丈。”伯尼说了这话之后,便制定了一系列配套的规则,包括围绕比赛赞助、电视转播权与赛场、国际汽联以及他自己的家族式公司分成等方面的商业规则,以及细致入微的F1比赛规则。伯尼成功地把F1变成了一项极少数人参加的有组织的运动,通过输出缜密的规则和严格的监管,他把F1整编成了分工明确、保障充足、装备精良的高素质军队,并因此有了与所有人谈判的砝码。
         为了让这枚砝码的分量越来越重,伯尼把车队的数量限制在10个,可以出入却永不增加。这就像故宫博物院里仅有的一套真迹一样,成为无价之宝。在许多年后才有聪明人想要跟进之前,伯尼已经通过从各种谈判中获得的盈利,把车队的门槛一级级飞速拉高。时至今日,法拉利车队一年的运营费用已经高达4.438亿美元,平均每支车队每年在引擎一项上的花费就是9300万美元。
      谁又能再造出一套赝品呢?   1981年1月9日,伯尼与FISA在巴黎签定的“协和协议”对F1命运至关重要。这实际是一纸分钱的合同。这份协议的全部内容至今仍然保持着高度绝密,但还是有一点框架性内容被外界得知:F1电视转播费的47%分给车队;30%给FISA;23%归伯尼的FOPA公司。
      F1赞助费也归FOPA,用来支付大赛的奖金。   明确地划分了F1赛车运动的商业权益、运营管理体系等分工。FISA被确认为是F1赛事的最高主管机构,拥有所有商业权益。但这些商业权益独家授权给FOCA,期限是4年。伯尼代表FOCA,负责组成车队联盟以及赛事的经营管理,以及赛事全球推广,同时要确保增加赛事奖金和改善赛场设施。
         伯尼与FOCA之间有了这个信托协议之后,他做的第一件事情就是与欧洲广播联盟谈判,强硬地要求他们要么买断全年转播权,要么一场也不转播。最后他赢了,这份合约显然把当时每年区区100万美元的转播权价格从粉丝变成了鱼翅,自此各参赛队的财务状况得到了彻底改善。
         花重金买下转播权的电视机构中了伯尼的魔道,他们为了让自己的时段赚回更多的广告拼命地报道,当每年有500多亿人次通过电视看F1的现场直播时,伯尼的谈判筹码也一路飙升着?全世界的富人都要围着伯尼转。   不要为F1算账   “有两件事情是一个人永远不要谈论的,那就是钱和昨晚的女人。
      ”这是做了心脏搭桥手术的伯尼还常会说出的话。   很多报道中都有关于F1花费或盈利的数字,但相信没有一个是准确的。因为一切都是在幕后进行的。就像2001年的网络经济,是个网站就可以因点击率转手卖出百万千万。F1惟一大方出示给公众的,只不过是观众人数统计数字的飞升,还有带有F1标志的一切都在升值。
         而伯尼使F1不会沦为泡沫的法宝就是他的规则。10支车队,20个车手,当整个世界越来为之疯狂的时候,F1却永远不会泛滥。   那些车队永远不需要算账。法拉利每年要给舒马赫开4000万欧元的工资;宝马车队现在一年要花3.5亿美元;迈凯伦去年的研发费用就是4355万美元;丰田每年的引擎预算高达1.75亿美元……因为它们不可能盈利,却可以永远运作下去。
      如果现在的股东花钱花过了瘾,就可以转手以远远高出成本的价格卖给下一个富翁,手里攥着大把钞票的人在那儿排队等着呢。   那些不断要加入进来的成为F1赛场的城市永远不需要算账。上海赛道除了建设投入26亿人民币外,8年中还要向伯尼上交近24亿元的申办费与电视转播权购买费,而且三年比赛的广告收入也全归伯尼……   但F1为上海带来的国际影响力使它在2008年之前轻松地超越了北京,成为体育赛事的中心。
      那些追随车队转战南北的F1迷,那些以F1的名义把上海赛场当成一个商务交往场所的公司从全球请来的贵客们,不仅在上海消费、住宿、购物,而且也顺便考察了解了这座城市的投资价值。   F1创造了什么价值?回答只有两个字——“娱乐”。我们可以在赛场的VIP房里看到全球的富豪、名人,俊男美女;可以用那些身价亿万的人以生命的代价飞驰赛道来愉悦我们的视线;可以看着天上密密麻麻的直升机怎样遮天蔽日地为我们工作。
      人是有组织的动物,这种大型的有组织的活动本身就是一个节日,它的魅力无与伦比。   对企业而言,F1是一个商务平台。就像中国人会在请客吃饭时谈生意一样,他们请客人来赛道上视线最好的VIP房里,边看F1边谈那些惊天动地的合约;就像以前我们过年过节送盒月饼那样,中国的很多公司现在可以选择用F1的套票这种最高礼遇来回馈自己的客户,因为每年只有这三天。
      一切尽在娱乐中迎刃而解。   虽然在90年代末开始的将F1运作上市的进程中,伯尼开始因权力太大、利益太大而受到质疑,宝马等车队的叛逆至今也未平息,而且伯尼甚至担心自己死后别人乱来而干脆把已拿到F1百年经营权的公司的绝大部分股份卖给了银行,但今天,他仍然是F1绝对的掌门人。
      而除了伯尼,谁又能创造出更吸引人的F1玩法呢?( 。

    水水茶茶

    2005-09-24 20:49:13

  • 2005-09-24 20:48:49
  • 主要来自广告赞助商的赞助,F1掌门人埃克莱斯顿的运作公司每年的分红,而这些钱来自于门票,广告,各种F1纪念品,电视转播等

    Shaka

    2005-09-24 20:48:49

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