为满足新赛季抬高前翼的要求，FW27的前翼采取了同BAR007非常相似的方案：中间急剧下沉，缩小鼻锥的迎风面积，尽最大可能为车底气流的导入开启最大的窗口，并在前悬挂横梁上附加有黑色的纵向导流翼片，规范气流的轨迹。鼻锥和前翼的铰接臂呈直立状，几乎没有任何倾角。
与此同时，前翼主翼扳数量减为两片，这非常符合车队新车开发“简单有效”的思想，不过翼片的数量肯定会根据赛道对压力要求变化而随时调整，比如像摩纳哥这种对下压力有着极高要求的赛道！ 三：中翼：增至两片 都是法拉利惹的“祸水”，自从F2004在上赛季将位于引擎进气口后方的小型中翼引进后，威廉姆斯便一直追随着这一设计，新车FW27更是变本加厉，将其增至两片。
呈一前一后倾斜排列，他们的效能关系和前翼非常雷同。这两块翼片的剖面结构和飞机的机翼刚好相反，机翼的目的是通过与高速的气流相互作用，形成升力，而F1赛车则旨在获取下压力。 为配合更大的散热器将侧箱加大 大号的烟囱与小翼协同工作 业内人士对这项设计的评价是：能为赛车中部带来额外的下压力！可想而知，这对于平衡赛车在弯道上的姿态，以及高速行驶的稳定性有着积极的作用。
不过这项设计也不是项长期不变的设计，它同样会根据赛道的特性作出跟随调整，或者加减数量，或者加减尺寸，亦或者微调倾角! 四：侧箱：加大烟囱尺寸，提高散热效率，保护引擎。 F1赛车侧箱上的核心设计工作是对引擎的散热，以及最大限度的为尾部提供稳定的气流。
众所周知，新赛季对引擎的寿命提高到1500公里，为实现这一目标，除了通过主动途径提高引擎的可靠性(这包括一系列的引擎寿命提高技术：加强结构、改进润滑等等)外，剩下的工作就是对引擎的保护了！怎样保护：少跑里程、限制转速和提供最佳的工作环境，在这里我们将只讨论后者！ 怎样的工作环境才算最佳，从空气动力学上讲便是让为其提供足够的冷却！目前F1赛车的冷却设计方案只有两种：开孔和烟囱！但威廉姆斯车队更倾向于使用后者。
新车FW27的烟囱尺寸进一步加大，并向测后方倾斜，与侧箱小翼进一步靠近，烟囱后锥角基本和小翼外倾角持平！ 。
如果是说进气口的作用，那是散热！~那两个孔或许是用来加固上螺栓的地方~
因该是增大进气量的吧？
为满足新赛季抬高前翼的要求，FW27的前翼采取了同BAR007非常相似的方案：中间急剧下沉，缩小鼻锥的迎风面积，尽最大可能为车底气流的导入开启最大的窗口，并在前悬挂横梁上附加有黑色的纵向导流翼片，规范气流的轨迹。鼻锥和前翼的铰接臂呈直立状，几乎没有任何倾角。
与此同时，前翼主翼扳数量减为两片，这非常符合车队新车开发“简单有效”的思想，不过翼片的数量肯定会根据赛道对压力要求变化而随时调整，比如像摩纳哥这种对下压力有着极高要求的赛道！ 三：中翼：增至两片 都是法拉利惹的“祸水”，自从F2004在上赛季将位于引擎进气口后方的小型中翼引进后，威廉姆斯便一直追随着这一设计，新车FW27更是变本加厉，将其增至两片。
呈一前一后倾斜排列，他们的效能关系和前翼非常雷同。这两块翼片的剖面结构和飞机的机翼刚好相反，机翼的目的是通过与高速的气流相互作用，形成升力，而F1赛车则旨在获取下压力。 为配合更大的散热器将侧箱加大 大号的烟囱与小翼协同工作 业内人士对这项设计的评价是：能为赛车中部带来额外的下压力！可想而知，这对于平衡赛车在弯道上的姿态，以及高速行驶的稳定性有着积极的作用。
不过这项设计也不是项长期不变的设计，它同样会根据赛道的特性作出跟随调整，或者加减数量，或者加减尺寸，亦或者微调倾角! 四：侧箱：加大烟囱尺寸，提高散热效率，保护引擎。 F1赛车侧箱上的核心设计工作是对引擎的散热，以及最大限度的为尾部提供稳定的气流。
众所周知，新赛季对引擎的寿命提高到1500公里，为实现这一目标，除了通过主动途径提高引擎的可靠性(这包括一系列的引擎寿命提高技术：加强结构、改进润滑等等)外，剩下的工作就是对引擎的保护了！怎样保护：少跑里程、限制转速和提供最佳的工作环境，在这里我们将只讨论后者！ 怎样的工作环境才算最佳，从空气动力学上讲便是让为其提供足够的冷却！目前F1赛车的冷却设计方案只有两种：开孔和烟囱！但威廉姆斯车队更倾向于使用后者。
新车FW27的烟囱尺寸进一步加大，并向测后方倾斜，与侧箱小翼进一步靠近，烟囱后锥角基本和小翼外倾角持平！ 。
问：【08赛车分类活动提问】F1的车队中，有哪些使用相同厂家的引擎呢？
答：红牛1队和2队好象都使用的是法拉利的引擎 F1赛车上一共有法拉利,梅赛得斯--奔驰,宝马,本田,丰田以及考斯沃斯这6个引擎提供商 所有车队的引擎都是这六个厂商的...详情>>
答：详情>>
答：F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手...详情>>
