东风风行与江淮瑞风从2001年落地投产开始便注定是死对头，两车的设计理念、尺寸、车型定位，甚至出身都是如此相近，以至于风行菱智推出入门型的创业版，江淮瑞风也有相对应的穿梭版，并且两款车的官方报价都为9。99万，此外，虽然瑞风也在去年奥运之前推出了奥运版，其报价针对菱智的创业版，但事实上，奥运版与菱智创业版式是同一级别产品，只是多了几样哨的便利配置而已，依然是穿梭版的衍生，由此看来，二者的火药味相当浓烈。
宗源 大家是否觉得风行与瑞风的车身比例、尺寸、轮廓、设计手法都非常接近呢？没错，他们是近亲，而且血缘关系很近。两车的原型车都是三菱SpaceGear我们常称为太空车。两者不同的是，东风风行是由东风柳汽直接从三菱公司引进，以太空车为基础进行本土化改造的车型，并在2007年进行改款，演变为现在的风行菱智，与之前的老风行相比，菱智主要是对外形和内饰进行了修改，太空车仍然是最重要的基因。
江淮瑞风则是由韩国现代以太空车为基础与三菱合作研发产生现代H1，然后江淮于2001年将现代H1引进国内生产，可谓是拥有中日韩三国血统。 底盘 既然血缘如此相近，因此两款车的车身尺寸、设计理念和底盘结构都大同小异。两车都采用非承载式车身，前悬架为双横臂配扭杆弹簧，后悬架为非独立整体桥式。
相比普通MPV，它们的悬架设定与轻型货车的设计更接近，因此承载性突出，能够搭载更多乘客，也能充当厢式货车使用。 内饰 两车的座舱布局很相近，后排座椅灵活多变，都使用单边侧滑门。区别主要集中在前排，个人认为菱智的仪表台和挡座都更讨人喜欢。风行在2007年的改款非常成功，中控台设计带有明显的三菱风格，音响和空调按钮相比瑞风更高更符合人机工程学的要求，这也是当今主流MPV的设计手法，而瑞风则显得有些落伍。
菱智设置在中控台上的挡座，首次使用会不太但熟悉之后也很顺手。最重要的是，菱智能够在前排座椅之间留出通往后排的通而瑞风将挡座放置在地台之后缺少这种贯穿整个车厢的中央廊。 菱智内饰 操控 对于两车的操控我们不能报太大希望首先，它们两位的体型都非常庞大，非承载式车身虽然结实耐用但重心位置偏高；其次，两车的非独立悬架和钢板弹簧的配搭先天就不适合激烈驾驶；第三，相对于舒适性和承载能力，两车都将操控乐趣放在最后一位，做他们的驾驶员的确很难找到加速、劈弯和超越的乐趣。
但只要我们调整好驾驶心态，两车的驾驶席也不是没有吸引力的。因为两车的坐姿都较高，居高临下，视野非常开阔。不要大力给油，也不要狠踩刹车，缓缓扭动方向，无论是动力还是悬架都不急不躁，如果能静心驾驶，反而显得悠然自得，这种软绵绵的感受何尝又不是另外一种驾驶乐趣呢。
驾驶这类大型MPV，原本就该如此吧。 发动机------------创业版配4G63，其他车型配4G94 菱智创业版配搭一台成熟可靠的三菱4G63直列四缸2。0升发动机，峰值功率和扭矩输出分别为81。58Kw和163Nm,加上菱智那巨大的车身，因此大家不要期望菱智创业版能有快捷的加速，当然这也不是大型MPV追求的目标。
与三菱4G63相配的仍是那台五前速手动变速箱，安放在中控台上的挡杆用起来很顺手，液压离合操控轻巧,接合柔和平稳。厂方公布的百公里油耗仅有8升，大部分友提供的实测油耗也在10升以下，这对于整备质量接近两吨的菱智来说是非常杰出的成绩。 风行菱智其他车型用三菱4G94发动机，瑞风2。
0则配搭一台自产的4GA3发动机，从动力输出数值上看瑞风的最大马力和扭矩分别比三菱的4G94高出18ps和7Nm，这种差异放到重达两顿的车身中，实际感受并不明显。两台发动机之间的最大差异在于油耗，三菱4G94拥有良好的燃油经济性口碑，菱智也凭借这款发动机赢得了低油耗的美誉，并且三菱4G94较高的保有量，以及成熟可靠耐用的特点相比瑞风的4GA3更有吸引力。
总评总体说来，东风风行菱智和江淮瑞风各个方面都非常接近如果需要经常搭载多名乘客有时还有运送货物的需要，性价比突出的菱智创业版和瑞风穿梭版都是理想选择。但由于菱智的低油耗和高可靠性，以及更杰出的人体工程学，因此我们偏向于推荐风行菱智。 在东风风行上市之初，低配的别克GL8也是其竞争对手，虽然随着国产化率的不断提高，风行的售价已有较大回落，与的差价达到数万元。
当然我们并不否认拥有发动机、良好的形象和品质控制，但风行菱智又何尝不是一种更理智更实用的选择，菱智拥有更加宽敞的空间甚至坐姿相比GL8还要舒适，并且4G94的经济性也不是可以相比。
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