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2018-04-28 03:24:22
承诺给一片净土 | 2018-04-28 03:24:22 50 4
F-18"大黄蜂(Hornet)"战斗机  


F—18是一种舰载战斗机,A—18是一种舰载攻击机.由于二者是在同一原型机的基础发展起来的,即一机两型,机体完全—样,只是在武器装备上有所差别,所以统称F/A—1B,绰号也一样叫“大黄蜂”.1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划,并开始研制原型机的时候,美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求.当时称之为VFAX计划,后来改称海军空战战斗机计划.1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败,幸运的是诺斯罗普的工作没有白做,1975年他们的YF—17被海军选中,这就是F/A—18的原型机.
1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司(现已并入波音公司,称波麦公司)为主与诺斯罗普公司一起联合研制F/A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试 飞,生产型制造、试飞,到1983年1月初步形成作战能力.美国海军和海军陆战队共订购1366架,此外,加拿大订购138架,澳大利亚订购75架,西班牙订购84架,均已部分交付使用. F-18A 大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18...

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F-18"大黄蜂(Hornet)"战斗机  


F—18是一种舰载战斗机,A—18是一种舰载攻击机.由于二者是在同一原型机的基础发展起来的,即一机两型,机体完全—样,只是在武器装备上有所差别,所以统称F/A—1B,绰号也一样叫“大黄蜂”.1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划,并开始研制原型机的时候,美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求.当时称之为VFAX计划,后来改称海军空战战斗机计划.1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败,幸运的是诺斯罗普的工作没有白做,1975年他们的YF—17被海军选中,这就是F/A—18的原型机.
1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司(现已并入波音公司,称波麦公司)为主与诺斯罗普公司一起联合研制F/A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试 飞,生产型制造、试飞,到1983年1月初步形成作战能力.美国海军和海军陆战队共订购1366架,此外,加拿大订购138架,澳大利亚订购75架,西班牙订购84架,均已部分交付使用. F-18A 大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别,共生产了1137架,其中150架是双座教练型,112架是侦察型。
F-18A 大黄蜂是第1种生产型,主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰,有些飞机也用于执行空对面攻击任务。
主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视、AN/AYK-14中央任务计算机(2台)、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹(AGM-78)控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化,并装备有前视红外(FLIR)和激光光点跟踪器(LST)。
F/A-18E/F是最新改型,其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架,而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用,雷达选用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)。
F-18A 大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量(传感器)分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。
攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备,能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。 数据处理分系统包括大小30余个计算机,如AN/AYK-14中央任务计算机(2台并行工作)、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等,全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。
参数测量 分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。
外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。
在海湾战争中,F/A—18是美国舰队的主力作战飞机.F/A—1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局.机翼为悬臂式的中单翼,后掠角不大,前缘装有全翼展机动襟翼,后缘有襟翼和副冀,前后缘襟翼的偏转均由计 算机控制.停降在舰上时,外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘).翼根前缘是一对大边条,一直前伸 到座舱两侧,据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行.机身采用半硬壳结构,后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构,平后和垂尾均有后掠角,平尾低于机翼,使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性;略向外倾的 双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧.起落架为前三点式,前起落架上有供弹射起飞用的牵引把.座舱采用气密、空调,内装马丁?贝克公司的弹射座椅,风挡和座舱盖分别向前、后开启.F/A—18装两台通用电气公司研制的F404—OE—400低涵比涡轮风扇发动机,单台加力推力71.2千牛.进气道位于翼根下的机身两侧.机内可带4990千克燃油,机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。
F/A—18是一种超音速的多用途战斗/攻击机,主要特点是可靠性和维护性好,生存能力强,大迎角飞行性能好以及武器投射精度 高. 据介绍,该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的,机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时,雷达的平均故障间隔时间为100小时,电子设备和消耗器材中有98%有自检能力.到目前为止,F/A—18共有9个型别,有单座的,也有双座的.出口加拿大的编号为CF—18A,澳大利亚的有 F/A一18A/B,西班牙的编号为EF一18,还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A—18L型.F/A—18A为基本型,是一种单座战斗/攻击机,主要用于护航和 舰队防空;如果换装部分武器后即为攻击机,可执行对地攻击任务.
该机翼展11.43米,机长17.07米,机高4.66米;起飞重量15740千克(空战),22328千克 (对地攻击);最大平飞速度1910公里/小时(高空),实用升限 15240米,作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击),转场航程3700公里(不空中加 油).机载设备有休斯公司的AN/AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达,在空对空工 作状态时可跟踪10个目标、向飞 行员显示8个目标.另有ALR—67雷达警戒接收机,四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机,以及利顿公司的惯性导航系统,两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第/本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等.
主要武器有1门20毫米机炮,备弹570发.共有9个外挂架,两个翼尖挂架各可接1枚.AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹;两个外翼挂架可带空对地或空对空武器,包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹;两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器;位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN/ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等;位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器.F/A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹.最新的改型是F/A—18E/F"超级大黄蜂"
F/A—18E/F"超级大黄蜂"
自从1991年1月美国国防部宣布取消A—12研制计划以来,美国海军的主力战斗/攻击机面临着后继无“机”的困境。随后,麦克唐纳。道格拉斯公司提出,在现有F/A—18C/D(以下均简称为C/D型)的基础上发展改进型F/A—18E/F(简称为E/F型)的方案,其中E为单座型、F为双座型。1992年这一方案得到了美国国会的批准,当年援款10.89亿美元,已研制费估计需要80亿美元。按计划,第一架E/F将于1995年首飞,1999年初步形成作战力量,总产量估计可达500架以上。经过努力,首架E/F终于在1995年9月18日出厂,11月29日作了处女飞行。今年2月15日,第二架飞机(E2)先期飞抵马里兰州帕围森特河,交付美国海军试飞中心,随时准备进行试飞。第一架飞机(El)2月底到达。所有7架改型试验机都将在1996年内开始试飞。
由此可见,改进型E/F的研制计划进展顺利,使美国海军后继无"机"的情况得以缓解。正如当时的麦.道公司的副总裁兼F/A—18飞机的总负责人米查尔.西尔斯说,当A—12飞机的研制计划被取消时,海军航空兵和麦-道公司都陷入团境,但随之而来的E/F的发展,给参与此项目的各方均带来了望。
全面改进适应现代战争要求
“大黄蜂”(Homct)是美国70年代中后期研制的双发超音速规载战斗/攻击机,主要用于舰队防空,也可用于对地、海面攻击,即可执行空战和对面攻击双重任务,因此被命名为F/A—18。该机采用双发、双垂尾和带边条的小后掠角机翼布局,具有可靠性和维护性好、生存力较强、大迎角飞行性能突出和武器投射精度高等特点。到目前为止,F/A—18已经出现了A/B、C/D和E/F“三兄弟”。80年代中推出C/D是在A/B基础上的改型,主要改进、改装了武器和救生系统,提高了全天候作战能力。最近出现的E/F是在C/D基础上的进一步改型,主要改装了推力更大的发动机、加长了机身、增大了机翼面积和满足美国海军的需要,作为下一代规载攻击机(AF/X)问世之前的过渡机种。
F/A—18E/F的总体布局没有明显地改变,但整个机体比C/D型加大了25%。这其中包括前机身加长0.86米,机翼根展增加1.31米,翼根厚度增2.5厘米;翼根前线边条面积增大34%,机翼上的各操纵面积相应加大,整个机翼投影面积增加9.29平方米,水平尾翼也加大了。动力装置是飞机的“心脏”。E/F装两台由美国通用电气公司提供的F414型涡轮风扇发动机。该发动机是在F404的基础上发展而来的,原为A—12飞机所研制,单台加力推力约98千牛(9988公斤力)。其初期飞行品质试验计划在1995年9月结束。这当中,8台F414试验发动机累计测试时间已超过5000小时,加力燃烧室测试时间超过250小时。其中有两台发动机还在“红线”(极限)温度下工作了315小时,拆开以后发现它们的“硬件”没有任何损伤。通过这些改进,使E/F的机内燃油可增加33%(1634千克)。另据资料介绍,外部燃油还可增加1400千克,航程增加了38%(现役F/A—18的空中不加油转场航程为3700公里,作战半径为740至1065公里)。外挂载荷,两侧翼下各增加一个外挂点,可挂520千克载荷,使挂点总数增至11个。新型E/F飞机可带着4O86剩余有效载荷(燃油和武器)返航和在航母甲板上着陆,而C/D型则只能带2797千克剩余有效载荷返航和着舰。
总而言之,F/A—18E/F的航程、有效载荷和作战能力都得了提高,但起飞总重也增加了4.5吨多,比军方要求的重了454千克。
飞机变大、重量增加也会带来新的问题,如惯性增大。据E/F项目飞行员、诺斯罗普—格鲁门公司的首席试飞员桑德伯格介绍,E/F飞机比C/D型增大了25%,给果是其敏捷性降低12%,这就是因为惯性增大的缘故。为了克服这种惯性,改善飞机的机动能力,E/F的操纵面相应扩大、偏转角增加、驱动力和偏转速度提高。
1993年秋,曾发现E/F的最大转弯速度存在问题,后通过重新设计机翼前线锯齿解决了这一问题。前线锯齿的作用在于它可以产生涡流,改善外翼上面的流动状态,提高副翼效率,改善飞机助滚转操纵性能。这种前缘锯齿设计曾经是F—18A/B型的一个特点,到C/D型便去掉了,E/F则是重新恢复,并加大了厚度。从C/D到E/F最显著变化是机翼前缘边条翼,不但其形状有所变化,而且面积也加大了34%,使飞机的升力有所加大。更重要的是飞机作大迎角飞行时,由边条翼历产生的高能气流(边条涡)与后面翼身上稳气流相接和,可有效地改善其流动状态,提高飞机的大迎角气动性能。每侧边条理上各有一块可调节的扰施片,代替了过去的固定的扰流片,有利于减小飞行阻力和降低雷达反射截面积。扰流片的作用之一,是象刹车一样产生阻力,超制动作用。飞行员已经证明这种作用是显著的,只有在瞬时俯仰运动时才投有明显感觉。为了节省飞机的结构重量,E/F取消了原C/D飞机机背上的减速板,而是依靠方向舵和襟翼的偏转来代替,为飞机的着陆进行气动减速。扰流片位于边条翼之上,可以对边条涡超一定购控制作用。如果边条祸在尾部破裂还可能引起振动,扰流片又可超到防御装置的作用;据麦.道公司介绍,这种边条翼扰流片还有在大迎角时增加低头的俯仰控制作用。飞行员说,这种作用在模拟器试验中很难判断。另外,边条翼上还没有进气道附面层排出口,进口位于内壁上,采用槽孔设计,相当于折 射斜板和前线边条开缝,可以减小雷达信号特征。
在飞行控制技术上,E/F完全采用电传操纵,取消了现在F/A—18飞机上的机械备份飞行控制系统。这样做有利于减轻飞机重量、降低复杂性和减少费用。同时,为设计师在E/F飞机上实现减小纵向静稳定性和提高机动性的设计提供了条件。采用机械操纵系统,必须将飞机设计成静稳定的才能飞行;而采用电传换纵系统,则完全可以将飞机设计成静不稳定的,控制飞机在靠近平衡点飞行。为此,E/F采用4台数宇式飞行控制计算机,9个独立电源(C/D型只有3个)。不过E/F的飞行控制软件是以C/D飞机为基础的,但已经作了改进。对于飞机操纵性的评价,飞行员是最有发言权的。桑穆伯格说,E/F更象F—4飞机,而不象早期的F/A—18那样活,其感觉“象是在铁路上行驶,无须驾驶员控制就会自动改变航向”。麦登沃德是E/F项目的另一名飞行员,他认为,该机纵向操纵非常象C/D飞机,而横侧操纵则感觉更好。E/F飞机还采用了激光陀螺惯性导航系统(INS),在迎角超过25度时便可自动检测飞机例滑,比C/D飞机使用的滚转/偏航加速度表更灵敏;不过飞行员认为,该机只有一套惯性导航系统,对于它的可靠性和余度设计表示担心。 据麦登沃德介绍,C/D飞机迎角到35度还可以机动飞行,到45度还可操纵,到50度才舍出现飘移;E/F采用了更大的操纵面,提高了滚转动力,而且重新设计了前缘边条,改善了俯仰性能,因此其迎角到40度时应当还具有机动飞行能力。改进飞机的大迎角性能是为了降低其进场速度、减小动能,有助于舰载飞机的着陆和减少结构重量。E/F的着陆重量比C/D增加2700千克,但进场着陆速度只有225公里/小时,比C/D小18公里/小时,C/D的着陆速度为243公里/小时。这说明E/F的大迎角性能比C/D好。此外,关于E/F的生存性问题,麦?道公司采用购是“折衷”设计方法。其原则是通过综合采用各种措施来减少飞机的外部特征值,而不是付出昂贵的代价去追求在对方战术威胁雷达探测中的不可见性(即隐身性)。按照这种方法,E/F飞机通过降低外部特征值、提高电子对抗能力和减少易损系统购用量等,使其整体生存性能优于现役的美国海军战斗机。具体说,在降低外部特征值方面,采取了增加雷达吸涂层;减少检查口盖数目,调整部件平面形状,减少中翼、中机身和机翼后缘等部位的制造公差,以尽量减少飞机表面的不连续性等措施。在电子对抗装备上,沿用和改进了原C/D型上的告警和干扰系统,增加了两个箔条和曳光弹发射器。另外还装有一个由多个传感器和灭火头组成的干舱灭火系统,可主动感受火情并按顺序释放情性气体灭火。
加速发展 满足跨世纪需要
飞行试验是新机研制中非常重要的一环,它可以检验新飞机是否达到设计要求,并发现问题,然后想办法解决。在F/A—18A/B试飞计划中,曾动用了10架飞机,10个飞行员,花了4年时间;而这次为E/F制订购试飞计划,只用7架飞机,花3年时间,飞行员人数未变。为期3年的试验过程,计划飞2000飞行小时。7架F/ A—18E/ 试验机中,有5架是单座型El至E5、两架是双座型F1和F2。目前,试飞计划已基本完成。EI号飞机率先于1995年9月18日出厂,11月29日在圣?路易斯的兰伯特国际机场首飞,然后于今年2月底飞往位于马里兰州帕图森特河的美国海军试飞中心,在那里将完成大量飞行试验任务,内容包括扩大飞行包线飞行试验、颤振及飞行品质评估试验等。在此之前(去年底)还完成了初步的作战使用评佑试验,以确定该机返舰时的有效载荷和续航能力。这些项目的试验已经在模拟器上做过,试验组希望能通过实际飞行试验来验证在模拟器上飞行试验的结果。
E2号是随E1之后出厂的试验机,也于1995年底进行过首飞。今年2月15日,先于El一两个星期飞抵幅固森特海军试飞中,以开始进行飞行试验。与其它飞机不同的是,E2飞机上安装了飞行推力仪表,并已被指定为飞行性能试验台。安排在E2之后出厂的是一种双座型Fl,于96年5月首飞,6月份飞抵描图森特海军试飞中心。该试验机主要用于舰载适应性试验。它装载各种仪表,进行加载试验,并参加1997年1月进行的海上试验。继Fl首飞后,第四架单座飞机E4于96年7月份第一次飞行。它安装一个抗尾旋伞,主要进行大迎角飞行试验。尾旋是一种飞机失速后出现的复杂飞行现象,如果在飞行高度较低时出现,很可能引起摔机事故。飞机作大迎角飞行时,很容易因失速而进入尾旋,安装抗尾旋伞是一种安全措施。
E3是一架装备各种载荷的试验机。它的首飞时间将晚于 B4飞机。E5和 F2的首飞时间分别为在96年9月和11月初,主要任务是进行武器系统的发展和投放试验。可供F/A—18E/F携带的武器有:AIM—9、高速反辐射导弹(HARM)、“鱼叉”、“斯拉姆”(增强型)、AIM—120、联合直接攻击导弹(JDAM)、联合火力圈外武器(JSOW)和“幼畜”导弹等。
在全部7架E/F试验机中,没有一架是专门用来进行电子系统飞行试验的。其原因主要是在 F/A—18E/F上有60%的航空电子设备与正改进的C/ D相通用。麦.道公司依据与美国海军签订购合同,对一架现有F/A—18D进行改装,,用其作为这些新电子设备的试验台。估计耪于1997华夏qB开始,在位于加利报尼亚州进行飞行试验。
从上面的介绍不难看出,整个F/A—18E/ F曲飞行试验计划在1996年内将全面肩动。如果进展lB利,到本世纪末初步形成作战力量是完全有可能'的;到时新型的“大黄蜂"代替已经陈旧的 A—6和 A—7攻击机,成为美国海军路世纪的主力战斗/攻击机。
改进后的F/A—18E/F型飞机空重将从10884.4公斤增加到13608公斤,最大起飞重量将从23541.84公斤增加到28803.6公斤。为了适应机重的增加,飞机发动机的推力将达到9979.2公斤级。通用电气公司推荐了它所生产的F412—GE—400发动机,它是原来为A—12隐形舰载攻击机设计的,吸取了空军先进战术飞机研制的 F l10—GE—129发动机的成功经验,做到无尾焰和全数字化电子控制。普拉特?惠特尼公司也参与了F/A—18E/F飞机发动机的项目竞争,但目前处于不利位置。 F/A—18E/F型飞机座舱基本保持了C/D型机的设计原则,但显示面板做了改变。由于对机身前部结构做了调整,座舱破璃罩面积更大了。一个新的20.3×20.3厘米平面彩色战术态势显示器将代替过去的127×127厘米多用途彩色显示器,它置于座舱中央,在显示战术数据的同时还可显示运动地图。C/D型飞机两边各一个多功能显示器仍然保留。该显示系统将给乘员提供更多的态势信息和更清晰的图象。该显示系统的另一个特点是,在2O.3×20.3厘米显示器上采用了触摸感应屏幕技术,这也是为A一12飞机发展的研究成果。飞行员只要触摸一下屏幕提示行上的“菜单”名称,相应数据即刻调出显示,它的好处是既简化了操作过程,同时也降低故障率。在原来的顶部显示器下方还新加了一个前向平面控制显示器,它也采用了触摸屏幕技术来代替原先的分立的键位旋钮,用以调阅通信、导航和飞行数据或辅助显示电子战目标指示信息。
F/A一18F型飞机的 后座也有相同的显示系统,它既可与前舱系统结为一体作为教练机使用,也可以通过手控方式生成武器系统指示器。美海军飞行员接计划将通过对模拟器的试飞来验证方案的可行性。这一试验还将对显示的安装位置、有源阵列天线雷达和话音转换装置的改进提出意见。E/F型飞机已经使用了新的降低敌现察效能的技术,即"隐形",其中这运用到F-22及B-2的一些技术.但运用并不是全面性的,并且没有使用使用许多新型先进复合材料。按目前计划,整体项目发展工作于1992年展开,1996年初进行首飞。麦道公司希望在1997年财年售出首架成品飞机,并于今年年中交付使用,这样新的F/A一18E/F飞机将替换开始达到服役年限的那些飞机,如早期的F-14,A-6,F/A-18等。F/A一18E/F飞机比现在的单价为2100万美元的F/A—18C/D飞机贵15%,麦道公司则
称确切的价格将取决于,这的订货数量。目前美海军已采购了1000架左右的F/A-18各型飞机。虽然F/A—18E/F飞机选不到下一代飞机在航程和隐形特性方面的性能要求,但它能使美海军在高低性能飞机过渡阶段有一型性能价格比适中的机型可供选择。
麦道公司还考虑对现行的C/D型飞机做工作,使这些飞机能再服投15年不致落后。E/F型飞机可以适座C/D型飞机的改装要求,问题归结于经费的可能。总体来说,改装内容有换装APG—73雷达、ALR一67雷达告警接收机:一套全球定位系统、一套自动目标管理系统和扩充先进遮断武器系统和先进的空对空导弹的设备。根据目前这些计划,麦道公司还考虑把更为先进的系统列入E/F型飞机,以适应现代化的要求,它们包括:
1.有源阵列天线雷达;
2.红外搜索和跟踪系统;
3.带有地形参照导航的数字地图计算机
4.先进的任务计算机;
5.合成询问一应答器。
目前美海军发展规模有许多不确定的因素,尽管如此,美海军仍要求按每年50架的数量采购500架F/A一18E/F飞机。

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    关于三国武将的排名在玩家中颇有争论,其实真正熟读三国的人应该知道关于三国武将的排名早有定论,头十位依次为: 头吕(吕布)二赵(赵云)三典韦,四关(关羽)五许(许楮)六张飞,七马(马超)八颜(颜良)九文丑,老将黄忠排末位。 关于这个排名大家最具疑问的恐怕是关羽了,这里我给大家细细道来。赵云就不用多说了,魏军中七进七出不说武功,体力也是超强了。而枪法有六和之说,赵云占了个气,也就是枪法的鼻祖了,其武学造诣可见一斑。至于典韦,单凭他和许楮两人就能战住吕布,武功应该比三英中的关羽要强吧。 其实单论武功除吕布外大家都差不多。论战功关羽斩颜良是因为颜良抢军马已经得手正在后撤,并不想与人交手,没想到赤兔马快,被从后背赶上斩之;文丑就更冤了,他是受了委托来招降关羽的,并没想着交手,结果话没说完关羽的刀就到了。只是由于过去封建统治者的需要后来将关羽神话化了,就连日本人也很崇拜他,只不过在日本的关公形象是扎着日式头巾的。 张飞、许楮、马超的排名比较有意思,按理说他们斗得势均力敌都没分出上下,而古人的解释是按照他们谁先脱的衣服谁就厉害!有点搞笑呦。十名以后的排名笔者忘记了,好象第11个是张辽。最后需要说明的是我们现在通常看到的《三国演义》已是多次修改过的版本,笔者看过一套更早的版本,有些细节不太一样。

    幽默滑稽

  • 营业额与销售额是含税的还是未税的,两者有什么区别?

    销售额:指企业在销售商品、提供劳务及让渡资产使用权等日常活动中所形成的经济利益的总流入。税法上这一概念是不含任何税金的收入。销售额适用于制造业、商业等。 营业额会计上指的是营业收入,税法指的是应税营业收入。营业额属于含税收入,适用于饮食业、运输业、广告业、娱乐业、建筑安装业等 。

  • 智能电动窗帘安装方法是什么?

    智能电动窗帘安装步骤一:定位,量尺寸 1.首先测量好固定孔距,与所需安装轨道的尺寸; 2.轨道总长度为电机、轨道长度、副传动箱的总和。 智能电动窗帘安装步骤二:安装吊装卡子 将卡子旋转90°与轨道衔接完毕,用自攻螺丝将吊装卡子安装到顶板。 智能电动窗帘安装步骤三:电机与轨道联接 1.将电90°放入主传动箱;(注意:主传动箱的扁形转动轴与电机的接口要吻合) 2.将电机顺时针旋转90°; 3.旋转到位后,将插片推入传动箱到极限位置,会自动锁住,电机就与传动箱连接好了;完边连接。注意:未接好时不得通电,以免损坏电机。 智能电动窗帘安装步骤四:电机程序调节 电机尾端设有一套齿轮和微动开关装置,电机接线要求实现正转和反转,从而实现窗帘开启,闭合行程的自我定位。电动窗帘轨道的安装程序比价复杂,所以如果可以请工人安装,最好还是不要自己动手,以免损坏窗帘电机等配件,造成不必要的损失。

    家居装修

  • 怎么正确选购窗帘布料?

    1、由于现在的窗帘布料是非常多的,又好有坏,我们在选购的时候,也没有那么多的时候去一一的了解,所以在选择窗帘布料的时候不要只听商家的一面之词,我们可以货币三家,同样的东西说给别家店的销售人员听听,问问他们的意见。 2、自己动手试一试窗帘面料的弹性和手感怎么样,市面上很多窗帘都是有纤维和织物制成的,它的弹性是非常重要的,可以用手攥一把窗帘,然后猛地松开,如果面料好,它就会在不出现褶皱的状态下立刻弹开。 3、窗帘的材质不同,它产生的效果就不同没在选择窗帘布料的时候,首先要考虑房间的功能性来选择。不同房间就要选着不同功能的窗帘布料。 4、在选择窗帘布料的时候,也要考虑到窗帘于家装色调的搭配。 5、要考虑窗帘布料的花色图案,布料的花色图案不仅从外观上对装饰家居起到一定的作用,它还对家里饿氛围起到了一定的作用。 6、在选择窗帘布料的时候,要考虑窗帘的样式和它的尺寸大小,一般比较小的房间可以受用比较简洁的面料,而比较大房间,就要使用比较大方、气派、精致的式样的窗帘,而且它的面料最好质感比较强。

    家居装修

  • 电动窗帘电机的供电方式分为哪些?

    第一种是交流供电式窗帘电机,功率大、马力大,但耗电大、噪音大、震动大、不节能,只能用于直轨道,主要应用于工程当中。 第二种是直流供电窗帘电机,它体积小、振动小、噪音小、耗电小,但马力较小,主要应用于家庭和宾馆中。 第三种是电池供电式窗帘电机,采用普通干电池供电,节能环保。 第四种是太阳能供电式窗帘电机,采用太阳能电池供电,电力来自太阳能,真真正正的绿色实用产品。

    家居装修

  • 罗马帘制作方法是什么?

    或许许多朋友们认为罗马帘的制作特别了困难,实际上其制作方法相关简单。罗马帘是由两块布组成的,有一点是需注意的,这两块布的面料应该在底料处折边两厘米,之后制作者应该在面料上看将穿铝片的筒子横向车起来,两个筒子之间的距离通常为30公分即可;间距的大小应该按照具体情况确定;最后,只需将定穿绳的小环子固定在面料的反面即可,如此一条精美的罗马帘便大功告成了。

    家居装修

  • 如何正确选择遮光窗帘?

    提前了解布料功能性:随着季节转暖,人们的户外活动增多,窗外的噪音需要窗帘的阻隔。如果希望得到较好的吸音效果,一般来说,越厚的窗帘其吸音性也越强,好比植绒、棉、麻等质地的窗帘。在夏季的时候,光线强烈,在卧室里,选择遮光性强的窗帘布料可以保证良好的睡眠。在客厅和餐厅,则可以选择透光性好的薄质布料了。 窗帘尺寸的选择:窗帘的面积要能够遮盖窗户才会起到良好的遮光效果。窗帘的长度则应该按照窗户的具体情况而定。落地窗和长框窗需要用落地帘;窗台高于地板的窗户既可以用落地帘,也可以用齐窗台的窗帘;较大的窗户应该选择宽出窗洞的窗帘,这样才华达到视觉上的平衡效果。由于现在房屋的户型和窗户变革多样,因此窗帘的选择要’因地制宜’。 窗帘颜色的选择:在客厅,最好选择暖色调的窗帘,衬托热情、温馨的氛围。书房里可以选择清新的绿色系窗帘,营造自然、安静沉着僻静的气氛。在卧室里,可以选择平衡色,带来柔和、舒适、安闲的视觉感受。在光线偏暗的朝北房间里,适合选择中性偏冷色调的窗帘;而在光线好的向阳房间里,悬挂栗红色或者黄色调的窗帘能够将强烈的光线调节成柔和的散光,烘托居室的温柔质感。

    家居装修

  • 想开一家餐饮店,有什么好的推荐吗?

    你这个情况有一个很适合你了,和福顺加盟资金大概是在十万之内,在大学附近是一个很好的选择了。

    创业投资

  • 西安动之风有没有人了解过?服务态度好么?...

    服务态度挺好的,我在他家做过网站推广

    其他社会话题

  • 日本留学费用有哪些种类?

    日本留学一年费用学费 其中,国公立大学的学费3-5万RMB/年,私立大学的学费5-7万RMB/年,生活费6-7万RMB/年。其费用只是大约,具体学费还要登陆日本学校的官方网站去详细查询,其中每个学校和每个专业之间都有细微的差别。 去日本留学的费用学杂费 进入一般的语言学院,入学前,即在入学许可书交付时,必须交10万5千日元学费及35,000日元的教材费;入学后的3个月以内再交105,000日元。 去日本留学的费用生活费 照日本大学生的标准来说,最低每个月要12万日元,这是日本大学生活协同组合在1984年所作调查的结果。其中包括35,000日元的房租。如果再加上旅游、购买消费品,那每月就需要15万日元。生活费的标准不一,首先是吃,并非太贵,1公斤猪肉约450日元(约13元人民币),一天三餐自己动手,1000日元左右亦能维持,1个月花去3万日元,差一点住房每月房费4万日元,这样每月有78万收入也能度日。

    出国/留学

  • 去日本留学公立大学都有哪些优势?

    优势: 一、教学质量优异,文凭含金量更高 日本大学在全球的排名远较国内大学靠前,根据我们多年的经验,国内学生去日本读大学,通常都可以进入比国内大学更高层次的日本大学深造,在学校就可以与来自全世界的专家学者和各国留学生交流,这也是一种宝贵的无形资产。 在学习中,还有可能获得公费去美国、英国等国家留学的机会,日本政府每年都会提供资金,让学生留学海外1年,这项政策不分国籍。 二、学费低,而且有奖学金、学费减免等优惠政策 日本国、公立大学学费较低,每年仅为60-70万日元,并且留学生根据其入学成绩和表现一般可获得学费减半的优惠,部分学生还可获全额减免或30%减免。 日本的国、公立大学为留学生提供了丰富的奖学金,月额从3万日元至18万日元不等,大幅减轻了学生负担。 三、就业优势 日本的国、公立大学与企业、社会保持着密切的提携关系,学生除了可以学习到专业知识,在就职时更可以得到学校的大力支持,对毕业后在日本的大企业就业非常有利。

    出国/留学

  • 谁能给我提供一下日本留学清单?

    赴日本留学费用学费 日本语言学校约4万元人民币 大学(国公立)约3-4万元人民币 (私立)约6-7万元人民币 大学院(国公立)约3-4万元人民币(私立)约6-7万元人民币 奖学金约6400元-1.6万元人民币/月 赴日本留学费用生活费 生活费住宿 约3000元-5000元人民币/月 住宿分类:单人间,双人间,宿舍,民房,公寓。 设施分类:浴室,厕所,厨房,卫生间,冷暖空调 房价按照房屋类型和设施而不同 饭费约1600元-2200元人民币/月 饭费根据自己做饭,餐馆,便当等价格有所不同 交通约600元-700元人民币/月 交通工具分类:JR,地铁,新干线。

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