爱问 爱问共享资料 医院库

F1赛车轮胎是垂直于地面的吗?

首页

F1赛车轮胎是垂直于地面的吗?

如果不是,那是轮胎上方内倾还是下方内倾?为什么?

提交回答
好评回答

其他答案

    2019-01-22 11:23:14
  •   轮胎获得最佳抓地力的温度为80至100摄氏度。开始比赛前,轮胎的温度要保持在90至140摄氏度之间。比赛过程中,轮胎的最高温度可以达到150摄氏度。在不同的赛道,需要使用不同的轮胎;即使在同一条赛道进行比赛,使用同一辆赛车,其左右轮胎的橡胶成分也可能有所不同。
      入弯时,外侧的轮胎可能要承受1~1。5吨的重荷。 F1有10个车队,这10个车队的名字都是以他们赛车地盘的制造商来命名的,但是,如果要以轮胎来分,那F1就只有两个阵营了——米其林和普利斯通,这两个金牌制造商让赛道和赛车亲密接触,无间合作。作为F1轮胎赞助商,米其林的专业人士带我们解密F1轮胎。
       根据轮胎适用天气的不同,F1将轮胎分成干燥路面的赛车轮胎和雨天赛车轮胎。 干地轮胎 数量:在F1每个赛段的比赛中,车手允许使用40条干地轮胎。在第一天的练习赛中,每名车手可使用其中的12条轮胎,前后轮胎各6条,在正式比赛中这些轮胎就不能再使用。
      练习赛后剩下的28条干地轮胎供正式比赛使用,国际汽联的技术代表将从中选出前后各8条轮胎供车手在资格赛中使用。 尺寸:米其林干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为355毫米。所有干地轮胎与地面接触的整个圆周上,都必须有与车轮轴线垂直的四条凹槽,这四条凹槽在轮胎胎面中心两侧对称分布。
      凹槽上沿开口宽度大于等于14毫米,地面的宽度大于等于10毫米,凹槽从上到下锥度保持不变。这四条凹槽的深度最少为2。5毫米,平均地排列在胎面上。相邻两条凹槽之间的宽度为49毫米到51毫米,前轮轮胎的胎面宽度不能大于270毫米。 性能:带凹槽的轮胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及赛车底盘等多方面因素的相互作用。
      因为配方不同,赛车轮胎的使用寿命为80公里到200公里(50英里到125英里)。虽然轮胎中的成分有100多种,但是最主要的还是碳、石油和硫。F1的轮胎更偏爱碳纤维和钛合金。轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂织物。这样的骨架,能够使轮胎承受巨大的空气动力负荷(在时速为250公里时,下压力超过了1吨),极大的纵向、横向拉力,振动带交叉力以及时常发生的赛道边缘的撞击。
       温度:一条一级方程式赛车轮胎在100摄氏度时才能达到最佳性能。在理论上,热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外,底盘前后左右车轮的温度也应该是平均的。如果前胎的温度过高,赛车对方向盘的动作反应就会相当迟缓,容易使赛车在弯道上出现转向不足的现象;相反,如果后轮温度较高,轮胎就会对方向盘的动作反应过于敏感,容易造成赛车在弯道上转向过度以及影响赛车在高速直道上的行驶稳定性。
       湿地轮胎 定义:雨天赛车轮胎必须要能够排出进入到轮胎与赛道之间触点中的积水。如果雨水过多,轮胎则可能完全失去抓地力,在水面上打滑。从2003年开始,一级方程式赛车规则只允许厂商在每一个大满贯赛事中使用一种类型的雨天轮胎,且只有赛事总监正式宣布天气状况为“雨天”的时候,才能使用雨天轮胎。
       规则:国际汽联(FIA)规定:每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的湿地轮胎。在每场赛事之前,厂商必须向FIA的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。每个赛事周末,每个车手最多可以使用28条雨天轮胎。 排水系统:F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水。
      根据专业资料显示:一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触,防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑,让赛车获得上佳的抓地性,这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度,以求在比赛中获胜。
      由于在潮湿的路面上比赛时,轮胎的表面温度较低,所以雨天轮胎的使用温度必须低于干燥赛道比赛用的轮胎产品——一般为30摄氏度到50摄氏度。 F1轮胎小贴士: 1。F1比赛中使用的每条轮胎都有其惟一标识,比赛中绝对禁止使用无标识轮胎,如果参赛者想要用一条没使用过的轮胎替换另一条没使用过的轮胎,必须将两条轮胎都提交国际汽联的技术代表。
       2。一套F1轮胎的制造成本相当惊人,如果把竞赛部的人工成本也计算在内,每套完整的轮胎大约需要3430欧元。 3。F1赛车使用后的轮胎,轮胎制造商会全部收回,不会随便丢弃,因为其中包含了大量的技术秘密 。

    阎万洁

    2019-01-22 11:23:14

  • 2019-01-22 11:17:00
  • 既然是编辑推荐提问,就在最后一天说说个人的分析.
    首先F1前后轮都"下方内倾".
    分析原因如下:
    大家知道转弯时外侧轮胎所受侧向力力内侧大的多吧?(原因就不解释啦).
    这时将外侧轮胎内倾(下方,后面同),可以平衡部分侧向力.使得轮胎发生变形时尽量保持轮胎与地面接触面依然尽量减少变形.这点需要画图才好理解!!!
    这时内侧轮胎虽然因事先内倾造成更大的变形,但因为内侧轮胎受力相对外侧小.这样2侧的轮胎就都可以保持一定的侧向受力,减少外侧轮胎侧向力太大而出意外(美国站,小舒的事故就非常典型).
    另外前轮内倾技术在民用车上也普遍应用,主要目的是为了前轮的操作性提高.

    honey失...

    2019-01-22 11:17:00

  • 2019-01-22 11:15:58
  • 2019-01-22 10:34:05
  • 不是

    钱言宇

    2019-01-22 10:34:05

  • 赛车/F1 相关知识

  • 体育比赛问题
  • 体育运动赛事问题
  • 体育问题

相关推荐

正在加载...

爱问推荐

  • 1-20
  • 21-40
  • 41-60
  • 61-80
  • 81-100
  • 101-120
  • 121-140
  • 141-160
  • 161-180
  • 181-200

热点检索

  • 1-20
  • 21-40
  • 41-60
  • 61-80
  • 81-100
  • 101-120
  • 121-140
  • 141-160
  • 161-180
  • 181-200
返回
顶部
帮助 意见
反馈
关注
爱问

关注爱问微信公众号,开启知识之旅,随时随地了解最新资讯。

确定举报此问题

举报原因(必选):