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日本东京的成田机场和羽田机场在功能定位上有什么不同吗?

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日本东京的成田机场和羽田机场在功能定位上有什么不同吗?

日本东京的成田机场和羽田机场在功能定位上有什么不同吗?

北极星

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  • 2007-12-26 03:35:03
      目前,这两座机场都有各自明确的定位。
    羽田机场的定位是起降“国内航班”(唯一的国际航班是中华航空China Air);
    成田机场定位于“国际航班和部分与国际航班衔接的国内航班(Feeder Flight)”。当前,成田机场的国内衔接航班多来自札幌、福冈、仙台等地区,占国内航班飞行总架次的3。
      5%。这些航班为成田机场的国际航班输送了大量的国内客源。 日本这两座机场的主要问题是交通问题,尤其是往来成田机场的公路交通。进出成田机场的国际货运大部分通过卡车进行运输,国际到国内中转的货物也需要从成田机场运往羽田机场。由于运输的货流量很大(2001年成田机场的货物吞吐量达到186万吨)再加上运载乘客的汽车流量,进出成田机场的公路变得拥堵不堪,交通问题因此也一直困扰着成田机场管理者。
       为了解决这一问题,首先需要减少乘客的汽车流量。东京的地方政府修建了发达的轨道交通,并用合理的价格鼓励乘客选用(机场快线的费用为1560日元,而机场大巴为3000日元 注:分别相当于106元和204元人民币)。同时,为了减少进出成田机场的货车流量,机场当局在东京和成田机场之间修建了“原木物流园区”。
      原木物流园区通过货物的整合来减少进出成田机场的交通流量。货主或货代的货物会在原木物流园区进行整合,然后由“原木物流园区”的营运商(主要是TACT——Tokyo Air-cargo City Terminal)使用统一的货车运往成田机场。这种车辆高度控制在3。
      8米,宽度控制在2。5米以内,从而避免与道路上的限高发生矛盾。同时由于是箱形车,避免了雨天等对货物产生的影响,增强了货物运输的安全性。通过原木物流园区的货物整合,进出成田机场的货车数量从最初的4000辆下降至300辆。 现在中国飞往日本东京的航班都降落在成田机场,”他说,“羽田机场主要起降国内航班,但它比成田机场离市区更近, 未来参考: <使羽田进一步国际化、大城市国际机场的24 小时化> 􀀁2010 年通过重新扩建事业等积极应对国际化。
      对于不断增加的成田机场(年增 加2 万次)和羽田机场(年增加3 万次)起降次数,不断改进两个机场的交通 等,以保证国内运输和国际运输的顺利衔接,战略性总体性地加以利用,扩充 国际网络。 􀀁 􀀁 􀀙 􀋓􀀁让羽田机场在开始提供使用时白天的国际客运班机达到3 万次,航线不单单采 用以前的距离基准,还根据需要和对航线重要性的判断,从近距离开始研讨与 羽田机场相称的航线,通过今后的航空谈判来确定。
      同时考虑到深夜和凌晨的 噪声问题等,推进包括货运航班在内的国际定期航班的开通(欧美航班亦可)。 􀋓􀀁同时研讨各种可能的措施扩大首都的机场(成田机场、羽田机场)的容量。 。

    dreamw...

    2007-12-26 03:35:03

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