要想窗外风景独好,首先肯定需要占个好山头。诚然银海湾不在最繁华的市中心,但是却有着最好的豪宅因子:三面独立环山的优越位置,面朝零遮挡海岸线的前景,甚至在坡度上,与风水也是浑然天成——— 项目虽然位居山中,但整个住宅地块却被三面山景包围,就像陷于连片的森林内,而坐西北向东南的朝向也符合了风水师们常说的要求,更何况,这里有山有海,是多少海景项目奢想却不能得的好位置。 因此项目就把别墅紧致地排在坡前,而高层洋房则顺着环山路逐个排布,保证了每幢都能看见前面的海景,也能享受侧面和后面山色。当这些硬件设施都准备就绪,你剩下的就是考虑在哪里开窗户的问题:除了大厅阳台正对一览无遗的海湾外,最需要考虑的不是仅仅有大海还是仅仅有青山的问题,而是想办法把两者的景色融合起来变成像广告画一样PS出来的效果。 这里就有学问了,窗户只能在侧面开出,同时不能破坏外立面,另外能否坐着、站着都能看到海与山比例匹配恰当的构图,甚至在这个构图里,太阳与月光也能占据一席之地。这个就需要光照在不同角度的计算。从现场来看,如果不是销售人员刻意提醒这是窗外的风景,我真怀疑是不是平时看惯的画布。 此外,如果不能获取这样的好区位,那么至少也要在结构和周边环境上下点功夫。例如从健身房的窗户,可是能看到山体公园,而在这个公园,开发商还特意加上了人造瀑布。可以想象在家做运动却可享受夏日清爽感,简直不能再棒。甚至连厕所的窗户,也是大海的美景。 ●特攻队鉴赏报告处处明窗让屋子充满生机 经过项目内的环山路进入会所,所乘坐的电梯有着普通楼盘所没有的严谨——— 暗色高档皮软包和发光的天然大理石,都能在入户前产生美好的想象。虽然普通的沙盘削弱了我的好感度,但推荐银海湾的同事说了一句“只要你到达现场就能够明白”。经过会所,发现健身室直对楼下挑高两层的室内恒温标准池,一样能看好景色。 到了位于19楼约500平方米的样板房后,你才心领神会:的确没得说。由于超高层的限制,三梯一户的设计可谓绝无仅有。且不说户外各式各样的美景,仅仅是室内的构造也的确让人赞叹不已——— 仅仅看一个单位你以为它就是复式,实际上这是建筑互相错层而做出来的假复式,就好像俄罗斯方块中那两个互相叠合成一整块的小拐形一个道理。这样的设计是只有少数玩惯了建筑结构的开发商才会做的手法。 在装修上,开发商并没有运用太多奢华的元素,非常中规中矩,但让人难忘的是户型的房间分配的比例恰当和光线的运用,木材上的运用与处处明窗让屋子充满生机。小记最喜欢一个偏厅的设计:这个混搭了休憩室和书房的功能,搭配着大理石做成的火炉架,在阳光的笼罩下有着一种难以言喻的英伦风情。
暖房子工程符合国家政策的,财政部和住房建设部联合下发文件,是由国家财政补贴的,不需要百姓自己更换,但是前提是你的房屋必须符合补贴要求,是老旧住房并且是不能拆迁的
可能外地的货会好些,但是最近几年建材也不好做了 希望对你有帮助。 麻烦好评,谢谢
第三十六条 安全生产监督管理部门收到职业病防护设施竣工验收申请材料后,应当对申请材料是否齐全进行核对,并在5个工作日内作出是否受理申请的决定或出具材料补正通知书。<br/>第三十七条 对已经受理建设项目职业病防护设施竣工验收申请的,安全生产监督管理部门应当组织专家或指定机构对建设项目职业危害控制效果评价报告进行审核,并根据审核结论组织验收。通过验收的,应当在现场验收后30个工作日内予以批复;未通过验收的,应当书面通知建设单位并说明理由。
其实这两个一点都不冲突啊,竣工日期就是工程完成并通过验收。<br/>一般工程上承包人的竣工验收报告就是工程竣工资料,这个日期跟后者的那个日期重叠或是提前,基本都在同一时间内的。不矛盾。
竣工图总说明你可以参照图纸说明,竣工图的画法就是按照你们实际完成的工程,以图的形式表现出来。然后加上你们的图框。如果自己画图的话这工作量太大了。一般情况就找设计单位把施工图电子版给你们标段然后换上你们图框,然后再加上你们变更的项目。竣工图就出来了。
有维保阶段,一般保修期为一年<br/>签市政工程承包合同时,也要签工程质量保修书的,一般市政工程竣工后预留工程款的5%做为保修金。移交后路面开裂、管道积淤泥、路缘石、人行道铺装等损坏仍要找施工单位来维修。<br/>一年之后由接收单位(市政工程管理处或其他委托单位)负责维修和保养<br/>(除了桥梁基础、路面下沉严重等结构性严重质量问题外)。
如果计划用x年。那么实际用x-2年完成<br/>追问:是詹天佑的课文,不是数学<br/>追答:京张铁路的修成,极大地鼓舞了中国人民的民族自信心,推动了广大群众“收回路权”、自办铁路的爱国运动,同时也给了藐视中国的帝国主义一个有力的回击<br/>追问:那课文《唯一的听众》中的老人是一位怎样的人<br/>追答:老人是位仁慈的人,她鼓励了作者勇敢练琴,让作者拥有了自信,拥有了勇气,取得了成功。可见老人心灵之美好,鼓励的力量之强大。老人的几句善意的谎言如甘泉流入作者的心田,老人很善良,她不愿打击作者的自尊心,我很敬佩这位老人,她的善良足以证明她的伟大……<br/>追问:心如雨帘般压抑运用了哪种描写方法<br/>追答:比喻<br/>追问:描写方法
哈哈, 就是, 特烦人,天天压车,烦死了,不过达沃斯的时候就一定会好了。 等吧, 大家都烦呢。
经过两年多的建设,被誉为“漳州环岛路”的江滨大道于2006年11月18日正式全线通车。<br/><br/>你自己算算吧。
总的程序和建筑工程的验收程序一致,首先,资料整理齐全,自检合格,监理确认,提交竣工报告,各个专项验收并出具认可文件,前五个工作日向质监站申请竣工验收,验收合格后进行备案。
青春虽不羁<br/>可爱的你在这里将永不走样,<br/>他们在泛白的酒馆里的争吵,他们的煤袋,<br/>启示我人类已被 <br/>那块他妻子为他烤的面包,<br/>她用妩媚的春潮一个哈哈
您好!<br/>黄山西海大峡谷2011年4月建地轨式缆车工期一年,因缆车质量问题工期可能延后到2012年十一全部开放,四月一日开放路段:北入口至二环底,南入口至步仙桥。
年底开建 轻轨三期2010年竣工 <br/> <br/>轻轨三期北起长春站北广场,南至南四环,全长15.6公里,全线设16个站点,将与一期在长春站地下交会,除两个地下车站外,其余14个都为高架车站,工程将于2010年全部竣工。 <br/> <br/> 进程 <br/> <br/> 年底开工 2010年全部竣工 <br/> <br/> 昨日记者在临河街沿线看到,50多名工人正用十几台钻机向地里打孔,每两个孔的间距都为25米,其中最深的孔有45米,最浅的也有25米,每个孔上都有用三根木棍支撑的三脚架。吉林建材地质勘察院副院长王文学介绍说,他们正在进行轻轨三期前期地质勘察工作,主要是勘察地质岩土的情况,以便为日后施工的高架桥打好基础。轻轨三期全线计划打孔657个,共分为三个标段,目前一、二标段工程已经进行完毕,第三标段截止到昨日上午已经打完8个孔,工程正在进一步向南推进,目前探孔的位置就是日后高架桥桥墩的位置。 <br/> <br/> 吉林建材地质工程勘察院杨家祥介绍说,轻轨三期勘察工作7月16日就已经开始了,初步计划勘察工作本月底结束。年底前轻轨三期将全面开工,工程将于2010年全部竣工。 <br/> <br/> 规模 <br/> <br/> 全长15.6公里 地下2.4公里 <br/> <br/> 王文学介绍说,轻轨三期工程实际上就是《长春市城市快速轨道交通线网规划》中的4号线一段。工程起点长春站北广场,向南穿过规划地块进入铁北一路,沿铁北一路向东至北七条路口向南转,下穿过铁路咽喉区,出地面后沿伪满皇宫东侧东九条路及铁路之间的空地向南高架敷设,然后通过S曲线跨过伊通河、惠工路立交桥向南进入通安街,经通安街向南进入临河街,然后沿临河街路中向南高架跨过吉林大路、自由大路、南湖大路、卫星路、南环城路等道路,向南穿过绕城高速公路,最后到达终点站。 <br/> <br/> 轻轨三期终点站将设在绕城高速公路以南大约3公里外的一处耕地内,主要是为长春进一步向南发展留出空间。王文学说,轻轨三期线路全长15.6公里,其中地下线2.4公里,过渡线约0.2公里,其余为高架线。 <br/> <br/> 站点 <br/> <br/> 共设16座 其中地下2座 <br/> <br/> 王文学说,轻轨三期共设车站16座,其中地下车站2座(长春站北广场和亚泰大街站),高架车站14座(自北向南依次是:伪满皇宫站、东大桥站、东新路站、吉林大路站、公平路站、海关站、浦东路站、南湖大路站、北海路站、临河街站、富奥站、南三环站、102国道站和南四环终点站)。在原计划中,三期的终点站为地面车站,后来经过研究和论证,也改为了高架车站。 <br/> <br/> 根据规划,轻轨三期将与一期在长春火车站地下交会,一期的始发站也将设在此处地下,初步计划轻轨站点设在地下17米处,地铁站点设在地下25米处。轻轨三期经过地下部分将持续两个站点的距离,从伪满皇宫东侧钻出地面,从伪满皇宫向南全部为高架桥,并将横跨伊通河,计划在此处建一座四孔桥,桥梁还处于设计阶段。
贵阳龙洞堡机场第二期扩建工程开标没有,中标单位为什么网上查不到? 开标了,我通过关系得到一部分土石方工程,我只能给你说中标单位是中国空港建设集团。
圣哥达公路隧道 <br/>Sait Gotthard Highway Tunnel <br/> 世界上最长的汽车专用隧道。穿过苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰,是瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要环节,长16.32千米,建于1970年5月~1980年9月。隧道通过花岗岩、片麻岩和片岩等地层,也遇到其他不良岩层,最坏地段为风化的砂砾和滑石。施工时,在隧道一侧30米处开挖平行导坑,每隔250米设一横向联络通道与隧道联通,以便于通风、排水和出碴,加快施工速度,以后还可用于修建第二线隧道。隧道衬砌为10米宽的马蹄形断面,顶部分隔成进风道和排风道,一旦发生火灾,横向通风可分区段隔断而不影响其他通风区。隧道中每隔800米加宽一段断面,为出故障汽车提供避车道;设两座竖井和两座斜井作通风井。隧道内车速限制在80千米/小时以内,交通量1800辆/小时。隧道两端设有计算机控制站,通过电视录像机和传感器提供数据,以监视和控制车流,并对空气清洁度变化、失火及照明亮度也能及时察觉和报警。<br/> 该隧道是瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要环节,通车后,北面从巴塞尔经联邦德国通往法国;南面从洛迦诺经意大利与南斯拉夫相连,成为欧洲的大动脉之一。 数百年来,穿过瑞士南部阿尔卑斯山脉圣哥达的山口一直是北欧和意大利之间的一条重要通道。这个山口早在古罗马时代就为人们所知晓,但直到14世纪才被频繁使用。现在,有一条长长的、蜿蜒而上的公路穿过群山通到隧道的入口处。 1882年开通的一条铁路隧道穿过山脉,使行程更为方便。但是圣哥达公路隧道直到1980年才开通。目前它是世界上最长的公路隧道,长度为16千米。圣哥达山口每年冬季因下雪而关闭,所以这条隧道的建造有着十分重要的意义。<br/> 新隧道穿过山体部分长达870米,平均每小时有1500多辆汽车穿过隧道。右图:圣哥达公路隧道有两条行车隧道,可供汽车双向运行。 在建造第一条圣河达公路隧道时,这项工程被认为是一项杰出的技术成就。但是在建造过程中有,有将近200人丧生,其中包括主管工程师。