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桥圩镇属于广西壮族自治区贵港市港南区。

历史沿革：

1949年12月15日，定为桥圩乡。

1950年5月，开始实行县设区，区下辖乡，第十二区政府设于桥圩。

1958年2月10日，改称桥圩区。

1958年9月，改为桥圩公社。

1984年9月，改称桥圩镇。

1995年10月27日，贵港地级市成立，新设港北区、港南区，桥圩属港南区。

桥圩镇建于明朝，最初在猪奀江都灵桥附近形成集圩，故名桥圩。桥圩镇地处港南区东南部，东接湛江镇和玉林市兴业县沙塘镇，南连木格镇，西邻瓦塘乡，北靠八塘镇和东津镇。境内为平原低丘地形，海拔均在80米左右，最高点位于铜鼓岭，海拔为146.2米；最低点位于鸭岭，海拔为33.8米。2011年，桥圩镇有黎湛铁路过境，境内长6千米。324国道（二级路）过境，境内长10千米。

桥圩镇属典型亚热带季风气候，春暖秋凉，夏长而炎热，冬短且寒冷，四季分明，干湿季划分明显。年平均日照时数1703小时，光照分布特点是上半年少，下半年多，春季最少，秋季最多。

新田县属于永州市。

新田县，是湖南省永州市下辖县，是国家卫生县城、湖南省文明县城和湖南省园林县城。位于湖南省南部、永州市东部，东邻郴州市桂阳县，南界郴州嘉禾县，西连宁远县，北交祁阳县及衡阳常宁市。

建制沿革：

新田原为军队屯田处，名新田堡，又名新田营，县名系沿袭旧名。

1949年10月10日，新田解放，属永州专区。

1952年，属湘南行政区。

1954年7月，湘南行政公署撤销，分设衡阳、郴州两专区，新田属郴州专区。

1959年3月，新田、桂阳合并为桂阳县，属郴州专区。

1961年7月，恢复新田县，属郴州专区。

1962年12月，新田县划辖零陵专区。

1968年，零陵专区改为零陵地区。

1984年11月22日，撤销零陵地区和县级永州市、冷水滩市，设地级永州市，新田县属永州市。

ke是肯尼亚的简称。肯尼亚的英文为Kenya，全称为肯尼亚共和国，英文为The Republic of Kenya。

肯尼亚位于非洲东部，赤道横贯其中部，东非大裂谷纵贯南北。东邻索马里，南接坦桑尼亚，西连乌干达，北与埃塞俄比亚、南苏丹交界，东南濒临印度洋。

沿海为平原地带，其余大部分为平均海拔1500米的高原。东非大裂谷东支纵切高原南北，将高地分成东、西两部分。大裂谷谷底在高原以下450至1000米，宽50至00公里，分布着深浅不等的湖泊，并屹立着许多火山。北部为沙漠和半沙漠地带，约占全国总面积的56%。中部高地的肯尼亚山海拔5199米，最高峰、非洲第二高峰，峰顶终年积雪。瓦加加伊死火山海拔4321米。

肯尼亚全境位于热带季风区，大部分地区属于热带草原气候，沿海地区湿热，高原气候温和，3至6月和10至12月为雨季，其余为旱季。年降雨量自西南向东北由1500毫米递减至200毫米。全年最高气温为22至26℃，最低气温为10至14℃。

肯尼亚是人类发源地之一，境内曾出土约250万年前的人类头盖骨化石。公元7世纪，东南沿海地带已形成一些商业城市，阿拉伯人开始到此经商和定居。16世纪，葡萄牙殖民者占领了沿海地带。1890年，英、德瓜分东非，肯被划归英国，英政府于1895年宣布肯为其“东非保护地”，1920年改为殖民地。1960年3月，肯尼亚非洲民族联盟和肯尼亚非洲民主联盟成立。1962年2月伦敦制宪会议决定由上述两党组成联合政府。1963年5月肯尼亚举行大选，肯尼亚非洲民族联盟获胜。同年6月1日成立自治政府，12月12日宣告独立。次年12月12日肯尼亚共和国成立，但仍留在英联邦内。

台山市是广东省辖县级市，由江门市代管，所以台山市属于江门市。

中华人民共和国成立后，台山、赤溪两县隶属中共粤中专区。

1952年5月，台山县隶属中共粤西专区（1953年赤溪撤县为区，归并台山县）。

1956年3月，台山县隶属佛山专区。

1959年2月，台山县隶属江门专区。

1961年4月，台山县隶属肇庆专区。

1963年6月，台山县划归佛山专区。

1983年5月，台山县改制市辖县，由江门市管辖。

1992年4月，撤销台山县，设立台山市，由江门市代管

台山市位于珠江三角洲西南部，东邻珠海特区，北靠江门新会区，西连开平、恩平、阳江三市，南临南海。毗邻港澳，幅员辽阔。

台山市境南临南海，境内有大小岛屿265个，以川山群岛中的上川岛、下川岛，但上川岛面积最大。上下川被誉为“东方夏威夷”，上川岛157平方千米，是广东面积最大的岛屿，下川岛98平方千米。台山市境内有盆地、平原、丘陵、高山、滩涂，土地肥沃，物产丰饶。

台山市属亚热带海洋性季风气候，年平均气温21.8℃，年平均日照2006小时，年均降雨量1936毫米。

舟山市没有火车站。

由于舟山特殊的地理条件，海岛遍布，四面环海，建设火车、高铁的成本巨大，且岛屿之间的连接更为困难。只有跨海大桥和水路交通。

舟山背靠上海、杭州、宁波等大中城市和长江三角洲等辽阔腹地，面向太平洋，具有较强的地缘优势，踞中国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，是长江流域和长江三角洲对外开放的海上门户和通道。

舟山市的交通方式：

1、连岛工程

20世纪90年代开始，舟山开始规划大陆连岛工程。舟山共建成跨海大桥20余座，这些大桥横跨于各岛之间，成为海岛经济的生命线。1999年9月26日，舟山跨海大桥的第一座大桥岑港大桥正式动工，此后响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥相继完工，舟山跨海大桥2009年通车，大陆连岛一期、二期工程顺利完成。此外东海大桥与2005年正式贯通，打通了舟山嵊泗县到上海的通道，六横跨海大桥、岱山跨海大桥等正在前期规划建设中。

舟山的跨海大桥主要有：岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥、东海大桥、朱家尖大桥、新城大桥、岙山大桥、长峙大桥、鲁家峙大桥、山外风景湾路桥、江南大桥、高亭江大桥、长峙大桥、马迹山大桥、绿华大桥、金青大桥、三礁江大桥等以及规划建设中的六横跨海大桥、宁波舟山港主通道等。

2、陆上交通

截至2022年起，全市公路总里程达到1921.8千米，其中，普通国道154.2千米，普通省道29.3千米，高速公路41.9千米，农村公路1696.3千米；一级公路256.3千米，二级公路265.4千米，二级以上公路占公路总里程的27.2％。与“十二五”末比较，普通国道增加了107.7千米，二级以上公路增加了59.4千米。全市公路密度达到131.8千米/百平方千米，等级公路通村率及通村公路硬化率均保持100％。

3、水上交通

截至2022年起，已开通水上客渡运航线85条，其中，客滚航线25条，高速航线32条，普通客船航线25条，渡运航线26条，13个主要经济大岛开通客滚运输航线，14个经济大岛开通20节以上高速客运航线，主要的岛际水上客运航线实现2小时交通圈。