列车在什么样的线路上运行主要决定于线路条件、列控系统、触网。即便是中华之星在既有线（常规线路）上运行要达到设计时速必须要对线路进行调整和改造。
我想你的意思是在有砟轨道上运行吧。只要对既有线三个方面的改造，在直线段国产列车设计速度不超过250km的应该都没问题（可参照国内许多线路上动车运行）。
中华之星300多的测试速度恐怕也不是在碎石道床上跑的，呵呵，车后的真空可能会把碎石卷起来。
基于前面说的以下几种列车应该都可以达到。
******以下资料来源于凤凰网：
“蓝箭” 数量：8列
八列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟。
沈大线(沈阳至大连)新订了四列，经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后，2003年被封停，价值数千万元的配套进口部件废弃在库房，订单被取消。1999年研制，200km/h动力集中型高速列车，与瑞典X2000车辆相近，最高试验速度达到249km/h。
“先锋号” 数量：1列
“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被无限期封存。2001年研制，200km/h动力分散型高速列车，与日本新干线车辆相近，最高试验速度达到292km/h。
“长白山” 数量：2列
“长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆)，在成渝线试验后即被封存。2003年研制，200km/h动力分散型高速列车，与德国ICE3车辆相近，最高试验速度达到224km/h。
“奥星” 数量：3台
“奥星”高速电力机车，2005年在完成100万公里运行考核后，既不允许继续使用，也不允许回厂拆解研究。2001年研制，200km/h客运电力机车，功率4800kW，最高试验速度达到240km/h。
“天梭” 数量：1台
“天梭”高速电力机车，运行了10万公里。2002年研制，200km/h客运电力机车，功率4800kW。
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