内燃机车的噪声主要来源于柴油机排放废气和冷却风扇的气流 噪声，以及柴油机齿轮减速箱等传动部件的机械振动和摩擦噪声。 因此，降低噪声主要从降低振动、摩擦、气流噪声辐射这些方面着手。(1)减振和隔振机械振动是内燃机车上最主要的噪声源。由 于各个部件的尺寸形状及材料等都不相同，振动发出噪声的频率和 声级也都不一样，是最为复杂的噪声源。
  采取的减振和隔振措施 如下：①采用弹性支承吸振减振，调整配置各档传动部件的传动比， 加大振动零件的刚性，尽量把各个振动源的振动频率错开；②采用弹性联轴器或柔性联接轴，把各个振动源相互隔开， 从而避免共振，减少噪声叠加，达到降低噪声的目的。(2)润滑和减磨内燃机车传动系统中机械摩擦产生的噪声， 也是一个不可轻视的噪声源。
  减少摩擦噪声可以通过提髙零部件加 工精度和降低粗糙度来达到，但代价昂贵。而通过用高性能润滑油 脂，或在润滑油中加人合适的添加剂，改善润滑状况，从而达到降 低机械摩擦噪声的目的，既方便又经济，同时还可减少零件的磨 损，延长零件的使用寿命。(3)降速和消声内燃机车柴油机废气排放噪声和冷却风扇的 气流噪声，又是一种噪声源。
  通过上述对废气排放的净化、水洗处 理，同时也可达到降低废气噪声的目的。在柴油机废气排气口安装 消声器，也是一种降噪的方法。通过对冷却风扇叶片和流道作表面 处理和适当降低风扇转速，减少空气与叶片和流道间的摩擦，减小 空气与空气间的摩擦，也可大大降低气流的噪声。
  (4)隔声和吸声内燃机车的噪声源既多又复杂，在采取隔 声、吸声技术时，一定要先对噪声进行测试分析，针对不同频 率的声源，要采用相应的不同材料和方法。
  如降低驾驶室的噪 声，通常是尽量提高车体墙板本身的刚性，再用各种密封材 料，如橡塑密封件、结构件胶填充所有缝隙，尽量密封动力室 和驾驶室；在车体墙面上喷涂适当厚度的阻尼吸声材料（如 Ter0ph0n-123WF)，并衬上吸声材料（如玻璃棉），从而把动力 室内的噪声与驾驶室和外界环境隔开，达到降低驾驶室噪声和 机车噪声辐射的目的。