2。1 脱空板确定方法 脱空板的确定方法主要有人工观察法（这种方法的缺点是主观性太强，即使有经验的工程师也不能避免错判、漏判）和弯沉测定法。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一极限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范》（JTJ073。
1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 2。2 检测方法 G204国道盐城南段为二级公路，始建于1993年，设计板厚20cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先对所有板块进行测定，然后采用两台5。
4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分别为横缝前、后10cm处。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0。635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测设备的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0。
2mm的，应确定为面板脱空（详见《规范》）。在本实验路段中，弯沉值大于0。4mm的，均认为板底可能出现脱空现象。 3 加固机理 在现有砼路面设计理论中，我们把砼板看作是小挠度弹性薄板，它是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。
在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。如果脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，砼板很快达到极限寿命。水泥砼面板压浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中，以充填、渗透等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气，再经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。
压浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础的目的。
答：桥梁建成通车后季节性水位变化及多雨季节地表水入渗导致台后板下土体的强度软化，进而土基逐渐沉降变形，出现了局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降，致使搭板支承面下形成脱空。详情>>
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