[赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工
1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。 2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工。
SLR Mclaren--公路上的F1 -------------------------------------------------------------------------------- 2004年09月09日 20:57 新浪汽车 l 源自F1方程式赛车的设计灵感和设计风格 l 与300SL一脉相承的经典鸥翼车门设计 l 装有超强的V8发动机，源于F1赛车领域的空气动力学概念 l 在追求超豪华的同时又极富人性化，有着诸多的实用设计 l 被美国媒体誉为“最佳梦幻汽车” 作为梅赛德斯-奔驰最为经典的超豪华跑车， 新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮跑车充分体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯轮在研制高性能跑车方面的能力和经验。
SLR超级双座跑车脱胎于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车，采用引人注目的鸥翼车门，并借鉴了F1“银箭”赛车的设计风格。新款SLR巧妙地运用了赛车领域的尖端技术和梅赛德斯的创新灵感，被美国媒体誉为“最佳梦幻汽车”，从而塑造出21世纪高性能跑车的鲜明形象：传统与创新的梦幻组合。
新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮采用经典的460千瓦（626马力）V8增压发动机，0-100公里/小时的加速时间仅需3。8秒，最高车速可达334公里/小时。与梅赛德斯-迈凯轮F1赛车一样，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的车身由碳纤维复合材料制成，这种轻量化材料具有非同寻常的能量吸收能力，从而确保最高标准的乘客安全保护。
而位于车头部分的碰撞缓冲机构也全部采用了同种材料，这在批量化生产的轿车中尚属全球首次。另外，自适应安全气囊，侧面气囊和膝部气囊，安全带张紧器，高性能陶瓷制动盘，以及位于行李箱上方的自适应式扰流器，进一步完善了新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的安全性能，为其他同类车型树立了全新标准。
领先时代的技术和强悍的动力是SLR传奇跑车的标志性特征。在1955年，Fangio、Moss、Kling以及其他梅赛德斯车手曾驾驶传奇的300SLR赛车，在所有重大公路汽车赛事中创造了辉煌战绩。新款SLR完美地再现了同样的特性，以超乎想象的创新技术，让梅赛德斯-奔驰在高性能跑车领域扬眉吐气。
大量应用源自F1赛车的碳纤维复合材料 梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮高性能跑车几乎完全由碳纤维复合材料制成。轻量化、高强度的碳纤维复合材料最早用于航空和航天工业，其优点也在当今F1赛车中得到了证明。这种高科技材料的重量比钢降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力却比钢或铝高4-5倍。
梅赛德斯-奔驰为了充分利用这些特性，在SLR的前端结构中嵌入了两根长度为620毫米的碳纤维纵梁，在发生正面碰撞时可吸收所有的碰撞能量，从而确保乘员舱完好无损。另外值得一提的是，SLR的乘员舱也完全由碳纤维复合材料制成，在发生侧面或尾部碰撞时，也能够为乘客提供非常充足的安全空间。
在制动盘的制造过程中，梅赛德斯-奔驰也采用了全新技术。制动盘由纤维增强陶瓷制成，具有超乎寻常的抗衰减性和耐用性。在电子感应制动系统（SBC）配合下，制动盘能够实现惊人的减速度，突显了梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的汽车竞赛传统。 空前强悍的动力系统 为了营造出优异的动态操纵性和卓越的制动稳定性，新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮采用了发动机中-前置设计，高性能V8发动机被固定在坚固的铝质车架上，安装位置尽可能贴近地面，从而降低车辆的重心，使操纵性更加敏捷。
SLR的V8增压发动机是目前量产公路跑车中最强劲的发动机之一。该发动机排量为5。5升，最大输出功率为460千瓦/626马力，最大扭矩为780牛顿。米（3250转/分钟），并且在发动机转速达到5000转/分时仍可保持恒定的扭矩输出。SLR高性能跑车的0~100 公里/小时的加速时间仅需3。
8秒，在10。6秒内即可超过200公里/小时，从静止加速到300公里/小时只需28。8秒，最高车速可达334公里/小时。 这款强劲的发动机还配备了水冷式增压空气冷却器，干式油底壳以及四个金属催化转化器，完全达到将于2005年实施的欧IV排放标准。
作为新款SLR标准配备的高性能5档自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式。在选择“手动”时，可以使用方向盘上的按钮，或者换档杆的“单触”功能，在5个档位之间进行转换。SLR甚至在手动模式中提供了“跑车”、“超级跑车”和“竞赛”3种换档程序，将换档间隔大幅度缩短，令驾驶体验更具运动风范。
源于F1赛车领域的空气动力学概念 这款梅赛德斯高性能跑车的车身设计汲取了20世纪50年SLR传奇赛车的经典风格，并巧妙融合了最新梅赛德斯轿车的前卫设计理念，以及为迈凯轮-梅赛德斯车队在1998年和1999年F1大奖赛中赢得辉煌战绩的现代“银箭”赛车的设计特征。
换言之，新款SLR令人兴奋的设计理念，跨越了过去与现在，同时展现了未来跑车设计的发展方向。 为了达到高性能跑车所必备的高速行驶操纵性和方向稳定性，以及冷却空气需求等多方面的严格标准，梅赛德斯-奔驰与迈凯轮携手，为SLR开发出最优化的空气动力学特性，从而确保了卓越的道路操控性，以及梅赛德斯特有的公路行驶安全性。
经过频繁的风洞试验后，梅德赛斯-奔驰迈凯轮车身底部结构更为平滑，并在尾部装备了类似F1赛车的设计六通道扰流器，从而确保车辆底部的气流畅通无阻，并在高速行驶时产生下沉力（负升力）。独特的侧置排气尾管设计也是出于空气动力学考虑，因为传统的排气系统会破坏车身底部的平整造型。
SLR尾部的自适应扰流器能够提供额外的负升力。当时速超过95公里/小时以上，扰流器将自动升起10度角，从而给后轴提供更多的接触压力。该扰流器还有另一个重要作用：当驾驶员急剧施加制动时，扰流器将升起65度角，不仅形成更大的空气阻力，而且将空气动力学中心进一步后移，有助于增强SLR高速制动时的稳定性。
人性与豪华的完美组合 尽管新款SLR是一款超级跑车，但其内部设计仍然体现出一流的实用性和豪华程度：量身定制的碳纤维结构座椅，带有赛车式手动换档按钮的多功能转向盘，布局合理的组合仪表，以及高级材料，营造出强烈的运动氛围。 除碳纤维材料和铝材外，梅赛德斯的设计师们还采用了为SLR特制的红色“银箭”皮革，该种材料曾经用于50年代传奇般的SLR赛车。
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F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争
碳素夹层板和NOMEX
车身是由碳纤维和诺梅克斯(NOMEX)组成,发动机由铝合金组成,轮胎是由橡胶和特殊材料组成
碳纤维
1、碳素夹层板2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构
1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工
特殊材料
F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争
特殊材料
答：铝合金详情>>
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答：是的,绝对是的!详情>>
答：F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手...详情>>
