首先在赛车的轮胎和民用轮胎是有比较的大区别的，尤其是F1轮胎是一个超级的赛车轮胎，民用轮胎一般讲究的是通常适用于普通道路的，而像F1轮胎和其他赛车轮胎是专门为赛车而开发的轮胎，它讲究更多的应该是轮胎超级的抓地力，所以带其他方面就不太设计。而民用轮胎既要考虑到抓地力，又要考虑到舒适性、散热性等各种因素。所以说赛车轮胎或者说F1轮胎是一款个性非常突出的轮胎，而民用轮胎是一个综合性轮胎。比如赛车轮胎可能跑到一两百公里或者是几百公里就要磨损，而民用轮胎可以跑的更久，而且在抓地力方面也是有考虑的。
F1,WRC,DTM,DAKAR,GT都会有各自不同. 首先是针对不同的赛车,尺寸上都会不同. 而后对于使用的场地的不同,场地赛,越野赛,障碍赛,表演赛都会有自己的不同的设定. 然后对于气候的不同,F1有我们熟悉的干胎和雨胎,WRC有干胎,雨胎,雪胎(WRC其实是按照路面来设定轮胎的,碎石,雪地,道路等等.) 各厂家的轮胎会在自己的轮胎的调配上,根据每一个赛道的不同有各自的. 就 f1 来讲 轮胎的 配方上也 会根据 每站比赛 的赛道情况来配置。。 而且还会 根据赛道 调教下压力 进而考虑到 胎压 再影响轮胎配方。。 还有 诸多 因素 例如 温度 等。。 其实归结一点的话 可以这么说: 赛车轮胎可以不考虑除性能之外的一切因素(比如成本,舒适性,使用寿命) 而民用车轮胎,性能只是一个方面
速度快了 温度肯定高 温度高了 对轮胎要求就高了
耐高温，耐磨损
耐用
轮辋: 为了轮胎能够发挥出最佳的水平，请考虑使用推荐宽度的轮辋. • 翻新: 为了适应当时的状况，需要重新对胎面进行再加工。得益于这种技术，轮胎表面的可清洁能力被大大提高。 • 非对称花纹: 对于这种轮胎而言，最重要的是按照正确的位置安装，赛车左侧的轮胎与右侧的轮胎是不能互换的 • 气压: 轮胎采用多大的气压取决于三个因素：赛车性能，轮胎型号，赛道状况。轮胎气压值应是平衡这三种因素后的最优解.
在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。
赛车轮胎首先要说明是什么赛车轮胎 F1,WRC,DTM,DAKAR,GT都会有各自不同. 首先是针对不同的赛车,尺寸上都会不同. 而后对于使用的场地的不同,场地赛,越野赛,障碍赛,表演赛都会有自己的不同的设定. 然后对于气候的不同,F1有我们熟悉的干胎和雨胎,WRC有干胎,雨胎,雪胎(WRC其实是按照路面来设定轮胎的,碎石,雪地,道路等等.) 各厂家的轮胎会在自己的轮胎的调配上,根据每一个赛道的不同有各自的配方.都是由历届赛车提供的资料来调配.在抓地力,软硬度等待参数上做调试. 综合以上因数的比赛的轮胎和民用轮胎还是有很大差别的.不过很多赛车轮胎运用的技术会运用到家用车上.所以还是有共通之处的.
赛车轮胎首先要说明是什么赛车轮胎 F1,WRC,DTM,DAKAR,GT都会有各自不同. 首先是针对不同的赛车,尺寸上都会不同. 而后对于使用的场地的不同,场地赛,越野赛,障碍赛,表演赛都会有自己的不同的设定. 然后对于气候的不同,F1有我们熟悉的干胎和雨胎,WRC有干胎,雨胎,雪胎(WRC其实是按照路面来设定轮胎的,碎石,雪地,道路等等.) 各厂家的轮胎会在自己的轮胎的调配上,根据每一个赛道的不同有各自的. 就 f1 来讲 轮胎的 配方上也 会根据 每站比赛 的赛道情况来配置。。 而且还会 根据赛道 调教下压力 进而考虑到 胎压 再影响轮胎配方。。 还有 诸多 因素 例如 温度 等。。 其实归结一点的话 可以这么说: 赛车轮胎可以不考虑除性能之外的一切因素(比如成本,舒适性,使用寿命) 而民用车轮胎,性能只是一个方面
答：干地胎的凹槽必须与轮轴垂直，并且在轮胎接触表面表示完整。 1 、干地胎前胎未使用前必须有4条清晰的凹槽: - 沿轮胎表面对称分布; - 在轮胎接触面...详情>>
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