7.23浙江温州动车追尾事故引发的思考(3)
2011年7月23日浙江省温州市发生特大动车追尾事故,造成大量人员伤亡。后来我在网上看到消息称,1998年德国的高速列车曾发生过一次特大事故,造成百余人死亡,事后德国有关部门修改了关于事发铁路行驶的有关规定,将该铁路的最高限速从每小时280公里降到每小时160公里。 实际上,2007年我在网上看到中国铁路将进行大提速的消息后,我曾对这种做法表示反对,因为我认为,一旦铁路进行大提速,火车在行驶过程中发生事故的概率将会大大增加。 而今年我在网上看到温州动车追尾事故和德国铁路降速的消息后,我又认为,我们国家应该对现有的高速铁路进行大降速,并限制高速列车的发展,加大力度扶持普通列车的发展,原因是: 1.我认为这样能使国内铁路事故发生的频率明显降低; 2.我认为这样能使国内铁路的票价明显降低,从而减轻农民工等低收入乘车群体的经济负担。 请问: 1.你同意我的观点吗?你认为中国是否应该对现有的高速铁路进行降速?是否应该限制高速列车的发展?为什么? 2.你认为应该采取什么措施降低国内铁路事故发生的频率?
高铁在保证安全的前提下不应减速，不应该限制高铁发展，应该科学规划，按计划建设高铁。保证高铁安全首先要有科技支撑，科学管理调度，跟重要的是各级各部门管理人员要有高度的责任心、安全意识，不能玩忽职守，要有对岗位、对自己、对国家、对生命负责的职业态度和使命感。才能有效防止和减少事故发生。
一切都是利益、效益在作怪。
希望不要再出现掩埋车头这种遗憾的事情。 希望不要再出现“小依依”这种遗憾的悲剧。 希望对生命有所尊重。 希望对人性思考。 虽然中国人很多！
不同意降速。 中国和德国国情不同。 高铁事故主要是人员素质问题，任选能员就能解决这个问题。用降速不能掩盖铁路系统的腐化问题。
1、同意对高速铁路降速。同意你的分析。人口众多、环境复杂，人员素质参差不齐，管理相对落后还没有很好地改善的情况下，高铁事故隐患较多。 2、提高全体国民素质、提高铁路运行及管理水平。
它们各有优势，只是我得是实际应用过程中没有想象中的效果而已
火车的班次和速度是坐火车的人定的，人数不变，降速了火车要增加班次，真的是降价了吗？真的是明显减少事故了吗？ 把交通次序做好，把特殊情况比如火车坏了，让其他火车改道的工作更规范话，降低火车出先故障就是提高火车本身质量
说了等于白说 都是长官意志
答：鄙人认为，所谓技术问题也许客观上是存在的，但是归根结底而言技术原因酿成这次惨剧只是间接原因，如果只从技术上找原因不够全面只是头痛头脚痛医脚而已！很难保证今后不再...详情>>
答：自己能生孩子为什么要领养,领养孩子需要感情慢慢的培养,小孩大了知道不是亲生父母会产生隔阂的,不宜于教育.自己生的孩子有血缘关系,感情有生具来的,心心相通.详情>>
