发动机是由各种部件组合而成的，它需要润滑的部件虽然很多，但在考虑发动机的润滑时，主要着眼于气缸—活塞、连杆轴承、曲轴轴承及配气机构等主要摩擦副。因为这些部件运动时产生的摩擦损失占内燃机摩擦损失的绝大部分，约为96%。同时这些部件的工作条件比较苛刻，表现如下。
①温度高，温差大。发动机工作时，燃气的工作温度最高，如汽油机和柴油机分别高达1900~2500℃和1500~1900℃；活塞顶及燃烧室壁的温度大约在250- 500℃之间：活塞裙部从上到下大约在260~175℃之间；连杆轴承的温度约为110℃：曲轴主轴承的温度约为100℃；曲轴箱油温为85~ 95℃；而发动机在启动时，其零部件的温度和环境温度接近。
②负荷大。现代内燃机功率高、马力大、重量轻，各运动部件单位摩擦面负荷较大。汽油机和柴油机的燃气最高压力分别达3~ 5MPa和5~10MPa，这就意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬时冲击力可达数万牛顿。 ⑧运动速度快且活塞速度变化大。发动机曲轴转速多在1500 ~ 4800r/min之间；活塞在气缸中的运动速度变化大，在上下止点时速度为零，中间速度最大，高达8~14m/s。
摩擦面形成润滑膜十分困难，活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。 ④易受环境因素影响。随空气进入汽缸的粉尘、燃烧的废气及其它残留物对润滑油构成污染。 这些工作条件中主要是工作温度较高，能达300℃左右，窜到活塞上部的润滑油还会遇到更高的温度，在高温下润滑油容易氧化，产生积炭等沉积物。
由于发动机润滑油的工作条件比较苛刻，所以要求机油须具有良好的使用性能，以保证发动机在复杂的条件下正常工作。 。
答：我国发动机润滑油的分类方法包括：按黏度分类和按使用性能分类。① 黏度分类法是参照美国SAE (汽车工程师学会），按最高和最低黏 度及边界栗送温度来分等级。冬季用...详情>>
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