从信用证业务的一般程序看，即期信用证对受益人来说，风险无疑是巨大的。目前国际航运界的规范做法是不论一套海运提单有几份正本，收货人只要提交其中的一份正本，并经背书后，船公司和船代理给予放货提货，而不管收货人是否已给付货款。而受益人如按信用要求将1/3、2/3或全套正本提单直接寄给开证申请人（外商）后，外商即可凭此正本提单背书后到船公司或船代理处提走货物，待出口产按信用证要求向银行交单议付，开证行或开证申请人可能会对单据极度挑剔，用种种借口苛求一些不符点而拒付货款，使国内出口商出现钱货两空的危险。
       如何防范这种风险呢？有种观点认为，对这种风险最简单的防范措施，就是不接受此类条款的信用证，只要不接受，风险就不会产生。但是，在现代激烈的国际经济竞争中，这种简单化的处理方式是自断生路，是不可取的。其实，只要我们仔细分析，开证申请人开出这科的信用证，除存心诈骗者外，从商业环节来说，主要是基于三种情况：     一是由于海洋货物运输条件改善，使现在货物抵港时间缩短，而信用证业务单证流转程序太慢，往往货已到港多日，正本是提单还未到开证人手中，由此产生的货物压港，会增加客户的额外支出。
  同时，由于市场变化较快，如不能尽快提货卖出，可能会遭到重大损失。因此，开证申请人将正本提单直接邮寄给他，以便及时提货。     二是部分开证申请人系转口商，需尽快办理转船外运货物等手续。     三是在目前台湾地区从大陆进口的间接贸易活动中，往往台商在香港设立一“空壳公司”，信用证则需从台湾开给香港公司，香港公司再背对背开给大陆出口公司，货物从大陆→香港→台湾，货物运输从大陆出发，几天仙到达台湾，而开 ＆127;则需在出口方配合下尽快输转口贸易手续。
  这中间的单证流转时间大大超过货物运输时间，往往导致货物运抵台湾口后单证迟迟不到，使开证人在承受较高港口费用外还面临市场变化的风险。因此，他们一般要求“提单径寄开证人”，以便办理转口手续的同时能先行提取货物。    从实务分析，开证人提出如此条款在商务角度是合理的，但对受益人来说，这样的条款风险较大，使许多企业遇到这类条款一律不予接受，虽然减少了风险却也减少了贸易机会。
      信用证付款相对于汇款和托收来说是比较安全的,当然这是针对于出口商来说的,因为信用证是银行信用,只要你的单据做得天衣无缝就可以得到货款,即使进口商不肯付款,你还有开证行的保证,如果他们挑不出毛病,他们就一定要付款,不管进口商付不付款,这就是银行信用的体现；而托收和汇款就是商业信用了，如果进口商不付钱，你就会落得货、款两空的地步。
  但是在信用证项下，你想收回款项，必须做到单证一致，单单相符，让开证行找不出一点毛病来想拒付，这是你拿到款项的前提。如果你做单据随便，认为客户都是老朋友了无所谓，那到时吃亏的是你自己哦！！     你拿到信用证的时候，要仔细审证!! 虽然拿到证的时候通知行也会帮你看，但是据我所知很多通知现在不会仔细帮你审，因为他自己也每天也有很业务要办，不会帮你审得这么自己，只起到通知的作用了，所以自己一定要先审证，看看效期，最迟装运期，交单期这些最基本的要素，做到心中有数，然后逐一条条看下去，有什么和合同不符的，有什么"软条款"，这些都是进口商的诈骗陷井，都要求进口商修改信用证。
       当审了证之后就是你自己制作单据了，这一定要仔细再仔细，一定要做到单证一致，单单相符。因为信用证是银行信用，开证行有着第一付款责任，他们不会来管你们的合同是否与信用一致等，他审的是信用证是否与单据，合同是独立于合的文件，他们不会来管你的。
  所以只要你的单据做得没问题他们就一定要付款，只有这样你才能拿到款项。这样以信用证作为你的结算方式才是安全的！！！！     当然，货物的货期要及时，否则也会给自己的利益造成很大影响！。