诺思罗普N-9M验证机，它是作为美国陆军航空兵的MX-140计划中的XB-35飞翼轰炸机的亚尺寸模型来建造的，可以算作B-2的曾祖父。 1942年12月27日，第一架N-9M(N-9M-1)首飞，该飞机长5。4米，宽18。3米，机翼面积45。
5平方米，重量大概3175公斤，在飞行员后方设置了一个乘客座位，采用了两台202千瓦的门纳斯克（Menasco）C6S-4发动机驱动推进式螺旋桨，加装了100加仑燃油，预计可以在6550米的高度飞行3。5小时。N-9M-1大约进行了45次飞行，其中的大多数都由于引擎或者其他系统失效而中止，最终证明C6S-4发动机是大部分问题的根源。
1943年5月19日，在经历了22个小时的飞行之后，该飞机在慕洛克机场（Muroc，现爱德华兹空军基地）坠毁，试飞员马科斯·康斯坦特在飞机进入螺旋后死亡，未能生还。很快，诺思罗普的第二架N-9M-2在1943年6月24日首飞，但是这次飞行却由于座舱盖脱落而中止。
万幸的是虽然飞机有了些许的损伤，但飞行员还是成功的将飞机降落了下来。N-9M-2带回了很多试验数据，通过对这些试验数据的分析，发现原来XB-35的很多风洞数据是存在问题的，大约需要增加10％的动力。后来的试飞还发现由于气流过早的在机翼顶部发生分离，导致在高升力系数的情况下升降舵控制力有了严重的反向，这可能是导致N-9M坠毁的一个原因。
命名为N-9M-A的第三架飞机于1944年6月28日首飞，这架飞机采用了将要用在XB-35的控制系统，这些系统包括开裂式后缘襟翼，俯仰控制副翼和翼尖的前缘缝翼。同时对于已经发现的N-9M在紊流情况下的设计缺陷进行了改进。其后采用了两台221千瓦的富兰克林发动机命名为N-9M-B的第四架也投入试验，这三架飞机成功的完成了剩余的所有的飞行试验科目，没有再发生任何事故，而且表现良好。
虽然有着机毁人亡的事故经历，经受着外界褒贬不一的评价，但是，诺思罗普还是通过N-9M成功的打开了制造大型飞翼飞机的大门。 。
答：纳粹秘密飞行器之一：利普什 Li DM-1，外号郁金香。照片上这架是把座舱和垂尾融为一体的3号验证机。战后该机为美国所获，其不少技术被用于F-102和F-104...详情>>
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答：要超越历史发展规律，必须有强烈的外力作用，比如外国统治，强烈的科技文化入侵。 例子倒不少，比如中国的部分少数民族，偏远山区，直接从原始社会改造成现在这样，西藏是...详情>>
答：又来放西方民主P了详情>>
