按纯物理题计算，不计摩擦力，g取10：
扭矩=力*半径 ————绳索各处张力相同
=1.5（T）*0.0613（m）
=0.09195（Tm）
=91.95（kgm）
=919.5（Nm）
转速=线速度/周长
=0.084（m/s）/[2*0.0613（m）*3.14]
=0.2182（转/s）
=13.092（转/分）
忽略摩擦力，当绳索通过定滑轮时，只改变方向，不改变作用力的大小和速度。所以，在最左边的滑轮上，绳索拉力仍为1.5T，收紧线速度仍为匀速0.084m/s。 扭矩 T=切向拉力*半径=1.5T*0.0613m=91.95 kg·m 转速 n=线速度*60/（2*圆周率*半径）=0.084*60/（2*3.1416*0.0613）=13.0855 r/min（转/分）
功率=1500×0.084=126Kg.M/s
=1.24KW （102Kg.M/s=1KW)
上升速度=0.084M/S*60=5.04M/min
小轮转速=5.04/(0.0613*2*3.14)=13n/min
力矩=975×1.23/13=92.25Kg.M
供参考，如若算错请谅解。
功率： 什么是功率？功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kw是国际标准单位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。
日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。
然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢？由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英??ft)，相乘之后等于33,000lb-ft/min；而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kgm/min。
经过单位换算，(1lb=0。454kg;1ft=0。3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异，而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9。8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746w;1ps=735w，两项不一样的结果，相差1。
5%左右。到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右舵，有的却是左舵一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。
小结：1hp=0。746kw 1ps=0。735kw 1hp＝1。014966ps 与hp计算毛马力不同，whp和bhp则是用不同方法测得的以hp为基础的功率单位，就是wheel horse power（车轮马力）和brake horse power（制动马力），whp是dyno（俗称跑步机，测功率用的）测出的车轮输出功率，bhp则是引擎加上发电机，水泵等附件从engine shaft测量出来的功率数值，用bhp作单位，bhp和hp的差别很小。
扭矩： 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9。8的时候，1kg＝9。8N，所以1kgm＝9。8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0。
4536kg;1ft=0。3048m，可以算出1lb-ft＝0。13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1。8的扭矩为173。5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173。
5Nm，那173。5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。
如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0。3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0。3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0。
3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9。
8Nm 1lb-ft＝0。13826kgm 1lb-ft＝1。355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。
简单来说：功率 正比于 扭矩×转速 补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？ 我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来 角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度 1英制马力=0。
746千瓦(kw) 1公制马力=0。735千瓦(kw) 马力是发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力。 汽车驱动理论 马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听， 本文以下皆称为「扭矩」。
扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9。8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-??lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7。
22即可。
答：1.起重机用的电动机扭矩、转速有什么特点， ：不同的起重机，其扭矩特性是不一样的。一般起重机用的交流电机低速时扭矩比较大，高速时扭矩较小。 2.扭矩在转速从低到...详情>>
问：设置安全生产管理机构和配备专职安全生产管理人员的文件怎么写还有请问建筑企业的安全...
答：安全生产管理制度之一第一章 总则 第二章 安全管理体系及管理网络 第三章 安全生产责任制 第四章 安全生产管理 第五章 奖罚 第六章 附则 第一章 ...详情>>
答：不太一样 如果您对我的答复满意，请点击下方“好评”，谢谢！详情>>
答：电机工程学学科教育编辑电机工程师通常会经过“电机工程学”、“电子工程”或“电力电子工程”等名目的学位教育详情>>
